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스포스터 XL1200C - MOTOR STAGE 교체

AKASANI — Wed, 18 Feb 2026 23:07:21 +0900

요즘 뭐랄까 존나 바쁜데.. 트럼프 아저씨 떄문에 일은 더더더더 바빠지는거 같다. 미국 출장팀꺼 하나 뽀려왔다... MASGA...!

업무는 미국이랑 가까우니 또 미제 할리 정도는 타줘야지

그런지 요즘 그냥 주구장창 스포스터만 조진다. 육오공에 손이 잘 안간다. 스쿠터나 커브도 마찬가지

지금도 훌륭하지만, 더더더 컨디션 업그레이드와, 룩을 계속 손보고 싶어진다.

추운 겨울동안 잠깐 덮어놨던 그런 욕구들이 봄이 성큼 다가오니 막 올라온다.

스포스터를 끌고 나가면, 출근과 퇴근이 너무 즐거운 행위가 된다.

정말이지 나는 크롬 덕지덕지가 너무너무 싫었는데, 이놈은 너무 멋지다 존나 섹시하다.

일옥에 Motor Stage 사일렌서를 득템했다. 다이나랑 혼용이라고 하는데

전차주는 다이나 용으로 사용했다고 한다.

스포스터랑 호환 된다고 하니 일단 가공할 마음으로 질렀다.

우선 순정꺼랑 사이즈 비교를 해본다

순정 머플러는 대략 46센치

일옥에서 모터스테이지가 왔다. 설날 연휴 전 주말에 작업하러 간다.

개러지에 에 쌓여가는 잡동사니들과 부품들...

육오공 파츠 팝니다..

없어보이지만 저래봐도 인치도구도 다 있고, 왠만한 특수공구도 다 있음

없는거 뺴고 다 있음.

우선 조기교육을 시킬겸 창고에 애들을 밖아 두고

명절이라 오랜만에 즐거운 얼굴을 만나고.. 롱이형이랑 준혁이는 오랜만에 봤는데도 작업하고

나는 내 스포스터를ㅎㅎ 다들 병이다

시부랄 항상 작업할 때 사진이 없다.

매니폴더 탈거 하고, 얼마전에 중고로 산 새로운 매니폴더를 넣었다.

모터 스테이지는 브라켓이 안맞아서, 즉흥적으로 돌아다니는 철판 떄기를 가공

완성

룩은 똑같다 소리는

뭐랄까 존나 오묘하다..

선을 넘지 않지만 선을 가끔 넘는 그런 맛..

중저음에 특화 되어 있는데 뭔가 억제된 맛

근데 고동감은 또 일품이다.

기타의 코드톤 이란? - Guitar Chord tone?

AKASANI — Tue, 7 Oct 2025 21:07:47 +0900

코드톤(Chord Tone)이란?

기타를 배우다 보면 ‘코드톤’이라는 말을 자주 듣게 된다.
간단히 말하면, 코드톤은 한 코드(화음)를 이루는 핵심 음이다.

예를 들어 C메이저 코드(C) 의 구성음은
C(도) – E(미) – G(솔)
이 세 음이 바로 코드톤이다.

멜로디나 솔로를 연주할 때 코드톤을 중심으로 연주하면
화음과 잘 어울리고, 듣기에 안정감 있는 라인을 만들 수 있다.
반대로 코드톤이 아닌 음을 쓰면 살짝 긴장감이 생기거나
불안정한 느낌을 줄 수 있다.

즉, 코드톤은 곡의 ‘기둥’ 같은 존재다.
스케일이 색깔이라면, 코드톤은 그 색을 칠할 ‘뼈대’라고 할 수 있다.

코드톤을 연습할 때 중요한 건 손가락 패턴을 외우는 것보다, 각 음의 위치와 역할을 이해하는 것이다. 단순히 모양만 외우면 금방 잊지만, “지금 내가 치는 음이 어떤 코드의 몇 도 음인지”를 알면 응용이 훨씬 쉬워진다.

한 코드씩 집중하기
예를 들어 C메이저 코드라면, 구성음은 C–E–G.
먼저 6~1번줄까지 이 세 음이 어디에 있는지 찾아보고,
한 줄씩 상하로 움직이며 소리를 익혀본다.

코드 진행에 맞춰 연습하기
예를 들어 C – Am – F – G 진행이라면
각 코드의 코드톤(C-E-G / A-C-E / F-A-C / G-B-D)을
박자에 맞춰 한 음씩 바꿔가며 친다.
이걸 ‘코드톤 워킹’이라고도 하는데,
솔로 라인을 만드는 기본이 된다.

스케일과 함께 연결하기
스케일 속에서 코드톤을 찾아내며 연습하면
즉흥연주(임프로바이징) 실력이 빠르게 늘어난다.
스케일은 전체 지도고, 코드톤은 그 지도 위의 핵심 포인트라고 생각하면 된다.

메트로놈과 함께
리듬감이 생기면 훨씬 자연스럽다.
느리게 60bpm부터 시작해서 박자에 맞춰
코드가 바뀔 때마다 코드톤으로 이동해보자

그러면 스케일이랑 차이는 뭘까?

코드톤(Chord tones) = 코드(화음)를 이루는 음들
스케일(Scale) = 한 키(Key) 안에서 쓸 수 있는 전체 음들

예를 들어, C메이저 기준으로 보면

C메이저 스케일: C D E F G A B
C메이저 코드톤(Cmaj): C E G

스포스터 Sportster 2003 XL1200C - 순정머플러 교체, 창고 이사.

AKASANI — Tue, 7 Oct 2025 12:21:07 +0900

Let the good times roll

카와사키의 오랜 슬로건이다

창고에 항상 걸려 있어, 저 문구를 되세긴다.

즐길수 있을 떄 항상 즐거워 하자. 행복은 매 순간 있는 것이고, 연습해서 얻어지는 것이다

행복은 어느 한순간 어느 한 점에 있지 않음을 오늘도 명심

라는 나의 개똥 철학

최근 프론트 포크 오바홀을 해주고 나서, 부쩍이나 컨디션이 더 좋아 지고

룩이 너무 마음에 들어서, 요즘 스쿠터도 안타고 출퇴근에 거의 데일리로 타고 다니고 있다.

무튼 리지드에 캬브레터, 그리고 썩차가 아닌 관리된 하레이...

너무 좋다. 이 박력과 진동은 그 어떤 바이크로도 해소가 되지 않을꺼 같다

우리 부산 최장 역사를 가진 클래식 바이크 클럽 M.C STABLE

최 정예 브라더에게만 제공되는 창고... 이제 30평 넓이로 옯겼다.. 감개가 무량하다. 무슨 동굴 같은데서

우리 비쥬얼 담당(?) 쌈바와, 빼뱅행님 힘들게 이사짐을 옴겼다.

우리 주차자리를 무법자 처럼 사용하던, 동네 빌런과 문제가 있었지만, 순둥한 얼굴들로 가볍게 정리가 되었었던 날이었다.

흐아 아직 갈길이 멀다

아 존나 감동적이다.

밤에 보는 내 스포스터

깁슨 J-45 를 볼때와

내 랭글러를 볼떄와

오메가 스피드마스터를 볼때와

그 다 비슷한 감정이다.

이제 팔수도 (팔라고 연락오는 사람은 많지만)... 접을 수도 없다.

요즘 머플러 소리가 부쩍이나 신경쓰인다

아무래도 아파트에서 타기엔 너무 큰 소리다

그리고 몰랐는데 뒷쪽 머플러가 살짝깨져서 세고 있었다

그리하여 순정 머플러로 돌아간다.

캬 역시 순정 머플러를 달아 놓은게 더 멋지다

소리는 육오공 싸제 머플러 소리 정도가 난다.

배압이 잘 걸려서 그런지 출력도 많이 개선됨을 느낀다.

이러면 데일리로 마구마구 타줘야 할꺼 같다.

오늘도

이렇게 얼마 안되는 시간이라도 바이크를 탈 수 있다는 것에 행복을 느끼며

마무리

혼다 슈퍼커브 - C110, 파츠리스트 및 정비 메뉴얼 (Service Manual)

AKASANI — Mon, 30 Jun 2025 23:02:44 +0900

내꺼는 19년 식이라서 해당 메뉴얼을 보면서 정비를 하는 중이다

필요한 사람이 있을 수 있어 찾기 쉽게 첨부해 둔다

슈퍼커브（2018－2020）서비스메뉴얼.pdf

7.51MB

CUB110 18-20년.pdf

2.26MB

슈퍼커브 C110 - 배터리 교체

AKASANI — Mon, 30 Jun 2025 23:00:15 +0900

우리의 출퇴근 머신

누군가에게는 값비싼 레저용 바이크 일 수 있다. 각자 상황이 다름으로

나에겐 소중한 출퇴근 머신이다. 몆년이나 배터리가 방전되서

킥으로 시동을 걸었는데 이번에, 배터리를 교체 해주기로 한다

인터넷에 최저가 검색..

다시한번 슈퍼커브 일부 오너에게는 미안한 마음이지만

싼마이로 타고 싶다. 비도 맞고, 자빠지고 깨져도

최저 비용으로 오랜기간 나의 발이 되는 그런 녀석 말이다.

도무지 슈퍼커브에 오만 악세사리를 붙히고 옵션질 하고 싶은 마음은 추호도 없다.

서두가 길었다..

캐리어 볼트 좌우 4개를 풀어해친다

검정 플라스틱 커버 볼트를 풀어준다

참고로 커버는 Upper / Low 로 나눈다면

Upper Cover 상단에 볼투 두개 아래에 배꼽같은 볼트 하나

그리고 Lower 볼트는 시트 아래쪽에 한개 보인다

Upper 커버 부터 힘으로 떄낼려고 할 필요가 없다

Low 커버 부터 답아떙기고 Upper Cover는 아래 쪽으로 슥 내리면 쉽내 탈착 된다

생각보다 깊숙히 있지만

배터리 커버 볼트 2개를 풀고, - 극 부터 먼저 풀어주면

커버가 탈착된다. 마지막으로 빨간 커버를 벗기고 + 극을 풀면 된다

조립은 분해의 역순

드뎌 버튼으로 시동이 걸린다

슈퍼커브 C110 - 엔진오일 교체 및 체인유격 조절

AKASANI — Mon, 30 Jun 2025 12:05:10 +0900

슈퍼커브 엔진오일을 교체 해준다

영혼의 출퇴근 머신, 리터당 60km ... 이정도면 전기바이크가 필요가 없다

엔진오일 드레인 볼트는 17m로 풀면 된다. 아래 보면 볼트가 12mm 17mm 있는데 우측에 있는 17mm가 엔진오일 드레인이다

가끔 12mm 캠체인 스프링있는데를 조져서 케이스 박살내는 경우가 있으니 조심 해야 한다

엔진오일 가는건 역시 기분이 좋다.

기본적인 정비는 바이크 수명과, 라이딩 감도를 항상 우수하게 유지해준다.

체인이 엿가락 처럼 늘어져 있따. 조정을 해야 된다 ㅎㅎ

우선 휠 액슬 볼트를 풀어서 느슨하게 만들어 놓고

좌우에 체인장력 조절 하는 거 안쪽 12mm 바깥쪽 10mm 일꺼다.

10mm를 먼저 풀어서 널널하게 만들어 놓고 12mm를 시계 방향으로 쪼우면 휠이 뒤로 밀려나면서 체인이 땅땅해 진다

너무 땅땅해지면 안되고 한 2~3cm free play 를 만들어 주면 좋을 듯 하다 사실 그보다 좀더 널널하게 해야 된다. 잠그면서 살짝 ㅌ텐션이 더 갈수 있으니 감안해서 잠구자

체인 조절 만드로 정확한 출력을 받아 나가는 거 같다 ㅎㅎ 이상 오늘의 출근전 막간의 시간을 활용한 정비 일지

XL1200 스포스터 03 - 엔진/프라이머 오일 교체, 포크 오바홀, 부츠, 휀다 설치

AKASANI — Wed, 11 Jun 2025 23:11:01 +0900

당연한거지만 가져오면 정신건강을 위해 오일류는 전부 교체 한다..

할리는 오일도 비싸다.. 스파크 플러그도 교체.. (사진이 없네ㅜㅜ)

3년전에 전 주인한테 팔때 포크에서 오일이 새니까 무조건 오버홀 하라고 했는데...

파츠도 전부다 줬는데 ㅋㅋㅋ 어디서 엿바꿔 먹었는지

오버홀은 하지 않은체 누유는 그대로로 왔다

뭐 대부분 그렇지

정비를 직접 안하니 센터에서 3~40 부르는 포크오버홀을 할 엄두가 아날꺼다

그냥 주행은 되니까, 당장 안해도 타다가 팔면 그만

그렇게 아름다운 상태의 매물들이 썩차로 변신해과는 과정이지, 어찌보면 당연한 것인가?

이번에는 프론트를 다 손보려 한다

포크 오버홀, 스템 베어링 아래위로 교체, 포크부츠, 중고로 산(자칭 양호하다던) 녹이 마이 쓴 휀다 설치등

베어링에 떡칠해줄 그리스도 한통사고, 포크오버홀 키트, 베어링 및 라이너, 브레이크패드, 포크, 브레이크 오일, 머플러 클램프

등등 하 돈이 많이 든다...

우선 할리는 당연한 이야기지만 인치공구다.

핸들을 내리고, 바이저와 헤드라이틀 탈거... 핸들도 탈거해야 하지만 야매로...

부산 서구 대신동에 위치한 우리만의 창고

10평 남짓한 공간에서 많은 작업이 가능하다

항상 매사 그렇지만 작은것이라도 있는것에 감사함을, 사소한 행복에 소중함을 느끼려 노력한다...

10년간 썩은 국물의 짱아찌 냄새 사진을 찍으려다 비위가 상해서 못찍었다...

완전히 탈거한다.

파츠클리너를 이용해서 쩔어있는 포크오일 국물을 다 깨끗하게 만들어 준다

저기 있는 무시무시한 팔은, 내가 아니라 우리 클럽의 아티시트 민식군 팔이다...

깨긋해진 포크들...

허접해보여도 정비를 하게 되면, 내 바이크 상태를 정확히 알게되고

그리고 꼼꼼하게 볼트하나하나 시간을 들여서 좋게 만들 수 있다.

센터에 대한 불신이나 경. 내 바이크가 아닌 이상

오너처럼 꼼꼼하게 정성을 다해서 해줄 수는 없을 것이다

빨리 치고 다음차 해야 돈이되기 떄문에 먹고사니즘은 당연한거다 문제가 있는 부분에

정상적인 서비스를 받았다면 +@ 아니라고 해서 누군가를 비판이나 비난을 할 수 없다.

어쩃든 부싱과 고무로 된 것들은 전부 새상품으로 교체해 준다.

고무는 무조건 교체다. 그게 아우터이든 이너든 경화되면 그 기능을 무조건 잃는다

조립해서 정렬을 맞추고...

프론트 휠, 라이져 핸들을 다시 원래데로 복구 시킨다.

사실 스로틀케이블과 클러치 케이블이 포크 안쪽으로 들어가야 하는데

다시 포크를 뺴서 설치를 했음 ㅜㅜ 빨리 덥고 싶은 마음은 항상 이렇게 실수를 만들어 낸다

카지마 포크부츠 사이즈가 딱이다. 혹시 짧거나 길줄알았는데

클라식한 느낌이 더해져서 맘에 꼭 든다

메뉴얼데로 300mml 오일을 채우고 ㅎㅎ

Webike에서 새로 산 헤드라이트 바이저가 안맞는다..

마음이 아프지만 글라인더로 깎아낸다 할수 없이

주행질감이 너무 좋아졌다..

프론트 쇼바와 리어 쇼바 프리로드 조절 만으로, 상당한 주행질감 업그레이드가 체감이 된다.

아마 오랜시간 오일이 한쪽만 새온탓일까.. 오일의 점성이 맛탱이가 가서일까

구라쫌 보태서 순정쇼바에서 올린즈 꼽았을때 만큼 체감이 된다

오래된 바이크는 정비를 잘해야 한다..

새로 설치한 포크부츠가 너무 클래식 하게 마음에 든다.

그리고 다음 할리카페에 중고로 구입한 프론트 휀다도 설치해준다.

이전에는 없는게 멋져보였는데, 이제는 있는게 멋있다. 이전 XLH 스타일을 프론트 휀다를 달았으면 더 어울렸을까?

뭐랄까 크게 순정에서 벗어나지 않는 외관과, 정비를 통한 썩차에서 헤리티지를 유지한 클라식으로

그놈의 클라식과 빈티지를 유지하는 것은 상당한 노력이 든다.

강남에 아파트를 살돈은 없지만

그래도 클바 두세대 굴릴 형편에, 내가 즐길만한 인생 취미를 가졌으니

이 얼마나 행복한 삶인가 하면서 이글을 마친다.

W650/W800 - 프론트포크 오바홀 Front Fork Overhaul

AKASANI — Fri, 6 Jun 2025 10:14:09 +0900

사실 구지 안해되 될꺼 같긴 한 작업이었는데

뭔가 늘 그렇듯 예방정비를 하고 싶어진단 말이지

올린즈를 꼽은 뒤부터 뭔가 프론트 포크도 오버홀을 함 해줘야 될것만 같았다

오바홀은 매우 단순하다. 늘 카와사키의 정비성이 지랄 같지만

뭐 다 뜯어내면된다. 헤드라이트, 브라켓, 윙카

떈김에 좀 딱아 주고 쪼여주고

우선 프론트 포크 하단에 드레인 볼트를 풀어서 오일을 다 빼주고

프론트 포크 오일은 항상 썩은내가 난다 ㅜ 우웩

근데 이거 뭐 부싱이 좀 이상하다. 순정 부싱이 아닌거 같은데

아마 좀더 하드한 반을을 위해 두꺼운 부씽을 누군가 넣어 놓은거 같다

암튼 오일 넣고... 주사기로 오일 유면높이 맞추고 재조립..

항상 느끼는 거지만... 정비를 하고 나면 그 부분은 새차랑 다를바가 없다.

메뉴얼을 보고 올바른 토크와 정비를 생활화 하자

개인적으로 바이크 타는 사람은 기본적인 정비는 할줄 알아야 한다고 생각한다.

그렇지 않으면 바이크 상태가 안좋아지고 라이더도 위험해 빠질 수 있으니

Visual Inspection 이라도 자주 하자!!

프론트

XL1200 스포스터 03 - 백주년 하레이 스포스터 다시 가져오다

AKASANI — Wed, 28 May 2025 00:55:53 +0900

19년 여름이었나...

귀하디 귀한 100주년 하레이 매물이 서울 강남 어느 창고에 밖혀있는걸, 서울 출장 간 김에 보러가서
바로 겟했었다. 마지막 올드스쿨 느낌 캬브레터 (물론 03~06 인젝션 캬브 혼합 짭뽕 모델이 있긴 하지만..... 개인적으로 너무 ㅜ 뒷태 라인이 구림) 그것도 1200 cc 의 최대한 거의 순정 상태.. 아죠씨가 타서 키로수도 아주 낮고, 외관상태도 아주 우수한 그런 S급를 얻어오게 됨

막상 가져와서 한 30 분 타보니 03년 까지의 리지드(엔진과 차대의 결합 방식을 말함) 타입. 이거 진짜 뭐랄까 일제나 그 어떤 다른 바이크에서 느낄 수 없는 ㅋㅋㅋ 유니크함. 언어로써 풀어본다면 SR400 엔진 8대를 동시에 달고 떙기는 느낌이랄까....

리지드 차대의 엔진 손맛을 본사람은 아마 다른 바이크가 너무 밋밋해서 못탈 지경이 될꺼다...

그때는 몰랐다.. .W650을 날리고 이놈을 가져온게 독이 되었다는 사실을..

스포스터는 경쾌함과는 거리가 멀다. 물론 할리라는 브랜드 내에서 경쾌함의 섹터로 타겟팅해서 만들어 진 놈이긴 하지만...
메인 바이크가 스포스터 한대다? 근데 도심에서만 주로 탄다 그럼 무조건 다시 날리게 되어 있다.

최근에 내가 팔았던 이놈들 3년이나 지나서 갑자기 다시 들고오게 됬다.

그래서 라이트한거 한놈 스포스터 한놈 이렇게 유지를 해야 좀 관리하기 버겁더라도 오랜기간 가지고 있을 수 있다.

하 진짜 육오공 스포스터 평생 들고가리라...

백주년 휀다에 이상한 누런색 순정도색 탱크 ㅋㅋㅋㅋ

LED 헤드라이트

그리고 너무 크롬이 많다 ㅋㅋㅋ 여름에는 태양권 맞는 수준

탱크는 역시 2.4 갤런이 잴 이쁘다

100주년 탱크.... 인기는 많은데 난 개인적으로 별로
바로 중고로 날린다 꽤 인기가 많아 잘 팔렸음

우선 순정 머플러 떄고 KR 머플러 장착.....

근데 맘에 안드네.. 소리랑

우선 존나 못생긴 LED 헤드라이트 제거... 헤드라이트는 바이저랑 결럽하는 클라식 쌍쌍링 라이트 설치...

리어 휀다도 97년식 사서 바꾸고 근데 ㅋㅋㅋ 배선이 뭐가 다 안맞네

우선 라이트핸즈 시트, 탱크, 헤드라이트 및 바이져 윙카 변경 만으로

내가 항상 추구하는 과하지 않은 네츄럴한 미를 어느정도 맞췄다.

타이어가 바이크의 외모의 30% 정도 영향을 주기에
duro의 올드 클래식 타입 타이어를 바꿔주기로 한다

뒷타이어 바꾸면서 떡판 말고 스포크 휠을 구해서 달려고 했는데

체인 드리븐도 아니라 효과는 미미할듯하여 떡판을 유지 하기로 한다.

혼자서 개고생 하기 싫음으로 타이어 교체는 센터로 고고띵

지금의 룩인데
상당히 마음에 든다

뭐랄까 경박하지 않고 고급스러운 느낌

빈티지와 싼마이는 한끝차이 인데
매물에 빈티지보다는 싼마이 느낌에 폭탄돌리기가 많다

적어도 03 까지 구조는 비교적 일제보다 간단한거 같다
정비성은 꽤나 수월한 느낌이다.

우선 가져온 기념으로

엔진오일, 프라이머리오일, 포크오일 등등 전부 교체한다

전주인에게 팔떄 포크 오버홀 해야된다고 했는데....3년동안 안한듯.(내가 줬던 파츠가 엄청 많았었는데 다 팔아재낀듯)

다시 정비를 보고 손을좀 봐서 컨디션을 끌어 올려놔야 겠다

W650/W800 - 올린즈, SAG 조정, Olins 설치 후기

AKASANI — Fri, 2 May 2025 20:58:40 +0900

지금 국내에 돌아 다니는 W650

당연한 말이지만 20년이 다 되간다. 순정 서스펜션을 꼽고 있다면, 퍼포먼스는 물론이거니와, 정상적인 상태일리 없다

육오공은 항상 고속에 너무 가볍다. 그도 그럴 것이 지면을 잘 눌러주지 못하는 오래되고 기능을 잃어버린 조악한 순정 서스펜션 때문이다. 순정 서스펜션의 모양은 마음에 든다.

이번에 드레스업에 무지막지한 효과를 주는 영국제 Suspension Hagon 사의 글래식 서스를 달까 고민 해봤지만, 국내에서는 오버헐도 안되고, 물류비 관세를 포함하면 약 90만원 정도 발생해기 때문에, 약간의 클래식함을 떨어뜨리고 완전히 퍼포먼스를 올리는 올린즈로 서스펜션을 교체하기로 했다.

자 올린즈를 설치하기로 했다면, 고성능 서스펜션의 장점과, SAG를 알아야 한다.

SAG는 서스펜션이 얼마나 ‘쭈욱’ 눌리는지를 말한다. 사람이 안 탈 때, 그리고 탈 때 얼마나 눌리나 보고 “아~ 이거 나한테 맞네~” 하고 조절해주는 거라 보면 됨

Static SAG: 바이크 혼자 서 있을 때 눌림
Rider SAG: 나까지 올라탔을 때 눌림
→ 이걸 보고 프리로드를 조절, 말 그대로 스프링 조이는 것.

세팅하는 법 (도구: 줄자 + 친구 한 명)

L1 (최대 길이) 바이크 뒤가 들려서 휠이 땅에서 뜬 상태에서 휠 중심부터 펜더 아래까지 줄자로 쟤 (예: 600mm)

L2 (Static) 바이크 혼자 세워놓고 똑같이 쨋을떄 (예: 580mm) 이걸로 Static SAG = L1 - L2

L3 (Rider) 올라타고 편한 자세 잡았을 때 (예: 555mm)

Rider SAG = L1 - L3

따라서 보통 Rider SAG는 전체 서스펜션 스트로크의 25~30% 정도가 좋음. 예를 들어 스트로크가 100mm면, 너 탔을 때 2530mm 정도 쭉 눌려야 딱임

너무 많이 눌리면 → 프리로드 조이고
너무 적게 눌리면 → 프리로드 풀면됨
(스프링 압축을 조절하는 거임)

내 몸무게에 맞게 Suspension 전문점에 가서, 셋팅을 한다. 신품은 좋다. 클래식함이 떨어진다 했지만 막상 장착샷을 보니 영롱하다.

올린즈, 돈으로 사는 실력이라 했나.

도심을 유유자적 주행해본다. 뒷털림이 없어졌다. 순정 서스 상태에서 코너에서 그 불안함과 고속에서 가벼움이 정말 신기하게 없어졌다. 뭐랄까 w650이 아니라 w 1250 같다고 할까.

출력이 달라진게 아닌데, 출력이 달라진 것 처럼 도로에 잘 붙어 가는 그런 쫀득한 느낌이다. 그냥 앉을때는 딱딱한 느낌인데, 지면이 고르지 않거나 요철을 지나갈때 아주 부드럽게 지나간다. 충격을 서스에서 충분히 먹어주고, 지면을 밟아 주는 그런 느낌

괜히 여기저기서 올린즈를 물고 빨고 하는것이 아닌거 같다.

신품 100만원 초반, 2년에 한번 오버홀 대략 40만원 정도. 안전과 피로도, 재미를 생각한다면 그리 비싼 값이 아닐지 모른다는 생각이 든다. 기변 욕구가 생기던 차에 정말 좋았던 투자.

올린즈 강추.

그리스, 사이프러스 출장기

AKASANI — Mon, 21 Apr 2025 17:53:25 +0900

늘 그렇듯 ㅋㅋㅋㅋ 갑자기 출장이 생긴다

좋은일과 안좋은일

신입사원때 같이 해외출장이 설레이는 일이면 좋겠다. 급하게 가는 출장의 비행편과 호텔은 쉣더퍽이다..

도하경유로 아테네 까지 20시간 정도 하...시..

다 늙은 나이에 홀로 기러기 주재원으로 나가있는 행님이

구호물품을 요청했다. 난 진짜 안친하면 안사가는데

친한 형이니까 챙겨 간다. 김이랑 라면이랑 등등등 부피가 크다ㅅㅂ

인천공항 평일출발 라운지

이제는 줄 안스면 못가는 곳이 되었다.

정말이지 실감이 난다

한 10 ~ 15년 전에는 이렇게까지 해외여행이 활성화 되진 않았던거 같다

나름, 라운지도 텅텅 비어 있었고 뭔가 쾌적한 공간을 찾기 위해서

PP카드를 들로 라운지를 이용했는데

모닝캄도 예전엔 따로 불러 줬는데 지금은 Zone 1으로 퉁친다

해외출장때 그나마 APAC 카드 그것도 출국할떄나, 동남아 같은데 갈떄만 좀 유용하다.

도하 경유

도하경유 할떄마다, 진짜 인천이 세계 1위 공항으로 선정된거 맞아? 하는 생각이 든다

물론 평가 지표에는 여러 항목들이 있겠지만 말이다

인테리어나, 화려함, 그리고 뭔가 웅장함은 인천공항보다 멋진데가 많은데 말이지.

도하에서 5시간 ...

시끄러워 눈을 뜨니

아테네 도착이란다.

집나와서 대충 20시간 ㅎㅎ 드뎌 도착이다

고맙게도

우리 기러기 행님이 수동지프차를 렌트해서 공항에 픽업을 해주로 왔다

사실 이런건 잘 없지만, 그것도 내보다 상급자인데 말이지

내가 사회생활을 잘했다 본다. 고맙다 엄형 ㅜ

아테네는 올떄마다.. 뭔가 한국같다

건물과 차의 느낌이 뭔가 부산스럽다

얼추 20시간 이상 찌든 내 머리향 나이키 모자와

방을 배정하기 전까지 좀 쉬자

호텔에서 체크인 하고, 짐좀 드롭하고

밥을 먹으로 간다

엄형이 데리고 가주는 수블라키집

아테네 오면 양고기 수블라키와 짜지끼는 먹어야지

아테네에서 먹는 수블라키 진짜 개 존존존 존맛탱이다

진짜

이 버섯 볶음의 특별한 그리스 말이 있을줄 알았는데 그냥 Fried Mushroom 이었다. 너무 맛있었는데 레시피를 너무너무 알고 싶다. 저거 먹고 싶을때 마다 아테네를 들릴 수 없으니

도착날 시간이 좀 남아서

아테네 북부에 있는 카지노에 한번 들려본다

카지노가 무슨 산 꼭데기 이에 있다. 어이가 좀 없었는데

케이블카 타고 올라가는 재미는 있었다.

뭐랄까 고대의 그리스인들은 에게해가 다 보이는 저 산꼭대기 위에서 무슨 생각을 했을까

카지노로 가는 건물 내부에는 뭐랄까 뭔지 모를 조잡한 예술품이...

입구가 뭐랄까 황혼에서 새벽까지... 좀비 악령이 있을 것만 같은

뭔가 싸구려 틱하면서, 뭐 서금한 그런 느낌의 입구였다

고객과 생선구이집 가서 점심을 먹는다

대충 4명이서 한 80만원 나온듯.. 그리스 물가 비싼곳은 너무 비쌈

출장지에서 밥 잘 처묵고

고객들일아 빠빠이 하고

주재원들이 친한 향수 파는 곳에 들른다.

그냥 인사하러 들른다

페라리가 있어서 함 타볼라고 들러봤다

클라식카의 손맛

지긴다

물론 타고 나갈 순 없다

걍 앉아볼순 잇찌

아테네 사무실의 전경

나름 대로에 바다도 근처다

아테네에서 2시간 키프로스 비행기타고

미팅하고 복귀 한다

비행기에서 부산이 보이면 마음이 안심이 된다

뭐랄까 포근하다

오만 OMAN 쿠웨이트 KUWAIT 출장기

AKASANI — Mon, 3 Feb 2025 01:15:55 +0900

갑자기 주말에 쉬는데 불길하게 전화가 온다.

중동의 불구덩이에 미팅이 있어 가야만 한다.

두바이도 아니고, 오만과 쿠웨이트. 일은 그냥 하는 것이다. 일이 있으면 비지니스맨은 가야지

오만은 두바이로 스탑오버 하더라도, 출입국을 나갔다 와야 된다는 네이버 블로그의 헛소리가 있다. 혹시나 가시는 분은 그냥 생까고 바로 트랜스퍼 하시면 된다. 그 블로그 글에 낚여서 많은 사람들이 두바이 out 해서 다시 in 하는 뻘짓을 하고 있더라

우선 인천 출발 밖에 없음으로...

인천에서 4시간 기다려야 한다.. 라운지에서 존버

일단 11시간 걸려서 두바이 도착

터미널 1로 이동... 아.. 짧은 거리인데 버스타고 30분 걸림

1터미널, 느낌이 약간 동네버스 터미널 느낌

인도, 중동 보부상들이 많음

흡연실 가면 담배 졸라게 털림. 특히 한국담배면 더 심하게 달라 붙음

뭐 하나씩 주고 말자.

오만 공항에 도착했다. 처음오는 오만 공항 생각보다 너무 Cosy하다 마음에 든다

오만의 밤... 오만하게 굴면 골로 가는 동네다.. 밤엔 호텔에서만 있자

나가면 존나 무섭다

저기 보이는 곳은 약간 오만의 해운대, 하얏트 호텔 같은 곳이었음.

솔직히 너무 지옥불 온도라 낮에는 절대 수영을 할수 없을 것만 같았는데

양키 친구들은 뭐가 그리 좋은지 얼굴이 익어가며 수영을 잘 하더라

블랙호크다운에만 보는 그런 사원 웅장하다..

얼마전에 오만에서 슈팅사건으로 10명 정도가 죽었따는데 ㄷㄷㄷ 저긴 아니겠지

앞에 차가 갑자기 멈춰서 AK 를 꺼내는 그런 장면은 없다... 오만 무스캇 .. 중동에서 치안이 좋기로 유명한 동네다

근데 얼마전에 사원에서 총기 사건이 있긴 했다.. 사망자도 있었고

하지만 뭐 그건 한국에서도 일어나는 그런 흉흉한 사건과 같은 거라 보면 된다고...마음을 다스리고 있었다 차 안에서 말이다.

항상 목숨걸고 다니는 출장이니 먹을꺼라도 마음것 기회가 될떄

미팅 끝나고 왔다. 항상 느끼는 거지만 중동스타일 젠틀하고 사려깊다는 생각이 든다.

물론 만나는 계급 자체가 높으신 양반들이라 그렇긴 하지만...

오늘도 식비 탕진, 혼밥... 오만의 양고기가 특히 맛있다..

무스캇의 아침..

3박동안 정든 호텔방을 나서며 전경을 쓱 본다. 눈에 함 담아 놓는다.. 다음에 올떈 수영한번 해봐야 겠다.

웰컴투 쿠웨이트.. 쿠웨이트는 이라크 바로 옆에 붙은 기름 짱짱맨 나라다. 입국심사 도착비자를 신청해야 하는데, 엄청 불친절 하다 ㅋㅋㅋ

수속하다가 한번 튕기고, 비자발급 받으러 간다. 인도 친구들이 줄을 엄청 서있다. 일하러 오는 친구들이 많다.

인도친구들은 항상 어디든 많다.

쿠웨이트 공항은 약간, 뭐랄까 낡았다..

온도... 이것이 살아서 경험할 수 있는 지옥의 온도다..

눈을 뜰수가 없을 정도로 뜨겁다.. 휴대폰을 보니 밖에 온도 41도...

일단 밥을 묵자. 식비는 휘발이다. 안먹으면 다 날라간다..

내가 먹은 바닐라밀크쉐이크가 가장 맛있는 곳이다. 진짜 바닐라를 갈아가지고...

뭔가 이쁘지만 무섭고 또 그렇다..

쿠웨이트의 국영선사 KOTC.. 폼 지긴다..

중동은 손님 대접이 화려하다.

왕족 아저씨들이 다 나와서 맞이 해준다.

왕족 아저씨들, 귀족형님들이 최고급 양고기 집에서 밥을 사주신다

당연히 맛있게 묵어야지 냠냠

기념 사진도 한방 밖고

이건 뭐지 너무 달다...지옥의 단맛....혈당피크가 뇌를 뜷어버릴것만 같은 단맛이다,

아후 빡센 출장을 복귀한다

다시 출발떄 인천의 라운지로 복귀, 제로콜라 2캔 까면서 업무를 기록해 본다

GTS300 환경검사, 순정머플러 구변하기

AKASANI — Mon, 3 Feb 2025 01:10:31 +0900

또 바이크를 샀다. 아니, 또 바이크에 당했다

매번 거지 같은 바이크를 사는 게 거의 내 취미다.
남들은 드라이브하면서 힐링을 한다지만, 난 엔진오일에 손 담그고 현타 오는 걸로 멘탈 단련한다.
왜 이러는지는 모르겠다. 그냥... 빈티지 샵에서 먼지 속 보물 찾듯, 고물 바이크에서 가능성을 찾고 싶었나 보다.
결론은 항상 똑같다. 먼지 속엔 보물이 아니라 먼지만 있다.

머플러?
아크라포빅. 이름부터 뭔가 있어 보이지?
귀 고막 찢어질 것 같은 소리 낸다.
어린애가 울다 멈추고, 어르신은 깜짝 놀라 뒤돌아보고, 난 그냥... 창피해서 고개 못 든다.
그렇게 바로 순정화 결정.
눈물 젖은 30만원짜리 순정 머플러 딜했는데, 바로 다음 날 중고나라에 10만원짜리, 그것도 상태 더 좋은 거 뜬다.
ㅋㅋㅋ 여윽시, 인생은 타이밍이 아니라 타이른 듯.

갑자기 뜬 환경검사.
아, 그놈의 검사.
분명히 전 주인은 "검사 다 했어요~"라고 했던 것 같은데…
현실은 아포라빅으로 구변해놓고 튀었다.
그 소리로 어떻게 검사를 통과했는지 아직도 수수께끼다. 140dB쯤 되지 않나? 측정기도 놀라서 "에러" 뜰 듯.

어쩔 수 없이 주례검사소 간다.
도면 챙기고, 순정으로 구변검사 다시 받는다.
검사 끝나고 바이크를 바라본다.

이게 뭐 하나 싶다.
100만 원쯤 손해 봤고, 감성도 다 닳았다.
한 150만 원쯤에 당근에 내놓을까?

무인편의점 비지니스 폐업 후 사업 리뷰

AKASANI — Mon, 3 Feb 2025 01:09:03 +0900

오토메이션, 그 달콤한 착각

오토메이션. 직장인의 꿈이자, 아니 모든 이의 꿈.
천재적인 아이디어와 수완만 있다면, 돈이 알아서 벌려오고, 심지어 자고 있을 때도 내 통장을 채워준다.
나도 그 꿈을 좇았다. 지난 4년간 무인 편의점을 운영하며, 간접적으로나마 자영업이라는 세계를 경험했다.

결론부터 말하자면, 부업으로 하기엔 너무 비효율적이다.
마진이 큰 것도 아니고, 그렇다고 매출을 크게 만들 수 있는 구조도 아니다. 말 그대로 악성 재고 같은 사업이었다.

항상 대리 2년 차쯤이 가장 위험하다.
자기가 이제 좀 안다고 생각하고, 일에 무덤덤한 선배들을 보며 '나랑은 다르다'고 생각하는 시기.
사업도 비슷하다.
처음 시작할 땐 설렘이 넘쳤다. 무한할 것 같던 에너지와 관심은 봄, 여름, 가을을 지나… 결국 겨울을 맞이했다.

자영업은 특별하거나 독점적인 무언가가 없는 이상, 생명력이 짧고 성공하기 힘든 구조다.
끊임없이 오르는 원가, 임대료, 인건비… 그 모든 걸 견디며 매출과 마진을 만들어내는 건 생각보다 훨씬 고된 싸움이었다.

정리를 결심했을 땐, 아쉬움보다 후련함이 먼저였다.
'이걸 계속 끌고 가는 게 과연 맞는 걸까?'라는 질문을 수도 없이 스스로에게 던졌고, 돌아오는 답은 항상 같았다.
아니, 이제 내려놔야 할 때라는 직감.

편의점을 접으면서 느낀 건, 자영업은 ‘내가 얼마나 노력하느냐’보다 ‘판이 얼마나 좋은가’가 더 중요하다는 거였다.
좋은 상권, 좋은 조건, 경쟁력 있는 상품력.
이 셋 중 하나라도 없으면, 아무리 성실하고 똑똑한 사람도 결국엔 지쳐버린다.

사람들은 말한다.
“자영업도 해봐야 안다.”
정말 맞는 말이다.
매일 챙겨야 하는 재고, 수시로 터지는 키오스크 CCTV, 끊임없이 전화오는 손님들의 문의, 불필요한 요청, 보이지 않게 새어나가는 비용들…
직장생활에서는 한 번도 체감하지 못했던, ‘모든 책임이 내 몫’이라는 압박이 자영업의 진짜 본질이었다.

그래도 후회는 없다.
덕분에 나는 더 단단해졌고, 이제 무엇을 시작하든 ‘허상’보다는 ‘현실’을 먼저 본다.
무엇보다 ‘내가 하고 싶은 일’과 ‘할 수 있는 일’의 차이를 확실히 배웠다.

다음은 어떻게 할까?,
그땐 열정만 믿고 덤비진 않을 거다.
철저하게 계산하고, 더 냉정하게 판을 읽은 뒤에 나설 거다.
그게, 이번 무인편의점이라는 경험이 내게 준 가장 큰 자산이다.

맥북프로 M4 13인치 리뷰

AKASANI — Mon, 3 Feb 2025 01:07:22 +0900

맥북프로 M4 13인치 신형: 나 이거 써봤는데, 좀 미쳤다

새로 나온 맥북프로 M4 13인치를 처음 손에 올렸을 때, 내 첫 반응은 이랬어.
“어? 뭐야 왜 이렇게 가벼워?”
진짜로, 이건 거의 태블릿 무게야. 예전 인텔 맥북들 들고 다니다가 이거 들면, 진심 운동 끝난 기분이야.

M4 칩? 와 이건 그냥 사기야.
속도? 그냥 내가 클릭하는 순간 이미 열려 있음.
포토샵, 프리미어, 로직 프로 다 동시에 돌려봤는데, 맥북이 아무 말도 안 해. 열받지도 않고 팬도 안 도는 것 같아. "나 아직 안 힘들어~" 이런 느낌
그리고 배터리? 하루 종일 써도 밤까지 살아있어. 충전기 들고 다닐 필요가 없어. 솔직히 좀 무섭더라.

XDR 디스플레이, 미친 색감, 어두운 장면도 뚜렷하고 밝은 장면은 눈이 뻥 뚫림. 영상 편집하거나 드라마 보면 "와 이게 내가 찍은 거야?" 싶어질 정도임. 솔직히 이건 눈 호강 기계야.

단점을 구지 찾자면
일단 가격. 비쌈. 진짜 비쌈. 살 때 심장이 두 번 멈췄음.
그리고 포트가 아직도 부족해. USB-C만 주구장창 달려 있어서 어댑터 없으면 좀 불편해.
그런데 또 애플이니까 용서하게 되는 게 함정이지.

결론?
돈은 많고, 성능 괴물 노트북 필요하고, 무거운 거 싫다? 그럼 이건 사야 됨.

장점단점

기본 사양 강화 (16GB 메모리, 단자 구성)	이전 세대와 외형 변화 거의 없음
안정적인 성능 & 작업 처리력	최고 사양 GPU 작업에서는 한계 존재
화면 밝기 & 색 표현력 우수	노치 존재, 유광 반사 있음
배터리 지속력 우수	업그레이드 옵션 제한 (메모리/저장 공간 등)

결론 & 추천 대상

이 14인치 M4 맥북 프로는 “하나의 노트북으로 대부분의 작업을 커버하고 싶은 사람”에게 제격이라는 생각이 들어.

일반적인 개발, 디자인, 영상 편집, 사진 보정 등 대부분의 작업에 충분한 성능을 제공함
다만 GPU 연산이 극단적으로 많이 필요한 작업, 또는 특별한 그래픽 워크로드가 많다면 상위 모델 고려하는 게 좋다
외형 변화나 혁신을 기대한 사람에겐 ‘기대 이하’ 느낌이 들 수도 있어

"Sauvignon Blanc - The Pass": 인생은 쓰지만 이건 시원하다

AKASANI — Mon, 3 Feb 2025 01:05:13 +0900

어느 날, 퇴근하고 집에 와서 ‘오늘도 잘 버텼다’는 이유 하나로 와인병을 땄다. 이름하여 "Sauvignon Blanc – The Pass".
처음엔 "패스"라길래 그냥 건너뛰라는 줄 알았다.
내 인생처럼.

하지만 이 녀석, 이름값은 하지 않는다.
너무 괜찮아서 건너뛰지 못함.

첫 모금: “음? 나 지금 뉴질랜드야?”

한 모금 마시자마자 입안에 퍼지는 건...
풀냄새, 감귤, 그리고 상큼함의 끝판왕.
마치 뉴질랜드의 초원에서 양치기 알바하다가, 중간에 갑자기 고급 호텔로 순간이동된 느낌.
이게 현실이면 좋겠지만, 현실은 반찬 없는 저녁밥상 앞이다.
그래도 이 와인, 기분만큼은 업그레이드 시켜준다.

둘째 잔: “시트러스 폭격기 투하 완료”

酸이 강한데 기분 나쁘지 않아. 상큼함이 어지간한 탄산음료보다 강하다.
레몬이랑 자몽 사이 어딘가에서 당신의 입맛을 때리는데… 이게 또 묘하게 끌려.
치즈랑 안주 없어도 마실 수 있어. 왜냐면… 쓸쓸한 나와 딱 어울리니까.

셋째 잔: “이제 좀 취한 듯”

마시다 보면 약간의 허세가 생긴다.
“이 정도 드라이한 와인은 말이야… 뉴질랜드 말보로(Marlborough) 지역 특유의…”
나도 방금 알았음.

근데 솔직히 말하면, 2만원도 안 되는 가격에 이 정도 퀄리티는 꽤 괜찮다.
와인이 아니라 가성비에 취하는 중.

총평

"The Pass"는 그냥 건너뛸 와인이 아니다.
씁쓸한 인생을 시트러스향으로 덮어주는 기특한 녀석.
단, 너무 많이 마시면 진짜 패스하게 된다. (침대까지)

추천 대상:

인생이 뜻대로 안 풀리는 사람
집에 혼자 있고 싶은 날
상큼함에 미친 사람

오늘도 Cheers. 그리고 내일도, 버텨보자

베스파 GTS 300 Super 16

AKASANI — Sun, 8 Sep 2024 10:15:37 +0900

출퇴근용 스쿠터를 알아보다 베스파를 영입했다.

비가오나 눈이오나 타고다닐 만한 녀석으로 딱인 매물을겟 했다.

전전전전 주인들의 히스토리가 느껴질 만한 사용감이 있었지만, 엔진소리리나 주행 질감은 꽤나 괜찮았다

우선은 가져와서 엔진오일 기어오일 교체 해주고

구동계는 얼마전에 베스파 매장에서 교체 했다고 하니, 당분간 손볼일 없을 것 같다.

우선 세차장 가서 WASHWASH 진행하고

창고에 들려서 광택기로 죠져 준다

광택기 초벌 돌리고, 마지막으로 양모로 조져 준다

특유의 베스파의 화이트 톤이 나오고, 광택감이 좋다

그래도 서금하지만 말이야

조금씩 손보면서 타야 겠다

W650 - 캬브레터 오버홀

AKASANI — Sat, 4 May 2024 19:48:27 +0900

막간의 시간을 이용해 주기적인 오버홀을 해준다

미루고 미루던 캬브레터 오버홀

에어클리너 다 뺴야되고 빠떄리 뺴야되고

귀찮은거 투성이다

순식간에 난장판이 되어버리는 창고

ㄷㄷㄷ

개복했다. 남자로 치면 뽕알이다. 2기통

생각보다 꺠끗했다

캬브 클리너로 24시간 뿔려주고, 세척제로 꺠끗이 씻어낸다.

중간중간에 새로 장만한 좌측 깜빡이 모델 배선작업을 진행해 준다

슈퍼커브 C110 - 2인 클래식 시트, 스포크휠 작업

AKASANI — Sat, 13 Apr 2024 07:44:38 +0900

슈퍼커브 20년식, 녹색 신형 슈퍼커브 중에서 가장 클래식 색상이다.

그리고 유로5로 너프를 처먹은 신형커브와는 좀더 다른 질감 진동 클라식함이 있다.

컨디션 업을 위해서 이것저걸 창고에서 교체를 진행한다

우선 전체적인 정검을 위해서 치마카울 프론트 카울등 탈거해준다

소기어 탈거하고 대소기어도 교체해 준다

중고로 구매한 스포크 휠

프론트 별도 부싱이 있어야 하니 중고로 구매할땐 주의하자

2~3mm 와셔를 추가해주면 나름 비슷한거 같다.

중국제 타이어지만 W650이랑 같은 타이러 트레드

마음에 든다.

대소기어 체인 교체

시트 가공 및 교체

스포크휠 및 타이어 교체

프론트 브레이크 패드 교체

아따마 삭을떄로 삭았다

프론트 티스크에 전용부싱을 안넣으면 캘리퍼와 쇼파 브라켓이 간섭이 생겨서 체결이 안된다.

이제 조금 탈만한거 같다

다음은 쇼바 드레스업, 바구니 정도 하면 끝날듯 하다.

끝.

W650/W800 - 헤드커버 케이스 교체

AKASANI — Sat, 6 Apr 2024 10:41:32 +0900

또 위바이크에서 물건이 도착했다

지금까지 순정부품 교체로 이것저것, 부품비만 350만원이 넘었다.

우선은 헤드커버 케이스 W650 이 단종되어 W800 용으로 주문했다.

일단 가스켓 모양이 동일하기 때문에, 똑같을 것이라 보고 주문하고 봄

좌측 컨트롤, 패스랑 비상등이 있어서 인데, 사실 패스 때문에 주문함

야간주행시 패스가 없으면 아찔한 일이 많이 발생 하기 떄문에

대신 배선 작을 해야 하는 품번으로 시켜서 짜증이 날 것으로 예상됨

기존의 헤드 커버 많이 삭아서 페인트가 벗겨졌다

솔직히 재도색 해서 쓸수 있지만, 그냥 새제품을 넣고 싶어짐

신품플러그랑 비교해서 그렇게 간극이 좁아지진 않음

그러나 신품으로 교체 해준다.

흡입/배기 간극과, 심을 측정해준다. 나중에 밸브치는 소리가 발생 되면 다시 열어 봐야겠지만

지금 셋팅은 너무 잘 되있다. 엔진 소리가 좋은 이유가 있다.

W800을 열어보니, 기존 W650 헤드커버에 붙어있던 엔지오일받이를 붙혀 줄랬더니

나사선 자체가 없다 ㅋㅋㅋ시부랄

급하게 나사선 뜷으러 간다

창고에 10분거리에 공업사들이 즐비하니 이런 경우 너무 편리 하다

완성되고 난 다음의 헤드커버 너무 꺠끗하다.

24년 스테이블런!!

양산 닭국수를 먹으러 갔다

맛은 없음

혼다 슈퍼커브 C110 SUPERCUB, 제원 및 특징

AKASANI — Mon, 18 Mar 2024 17:45:28 +0900

우주명차라는 단어가 여러 바이크에 주어 졌지만, 세계적으로 1억대 이상 팔린 이놈이 우주명차가 아닐까 싶다

작년 일시적인 무소유(?) 병에 많은 녀석들을 팔아버리면서 함께 팔아치운 슈퍼커브, 스쿠터나 커브가 한대 없으니

너무 불편해서 만족도가 높았던 유로 4 기준(18년식 ~ 20년식, JA44와 대응)을 다시 가져왔다

21년식부터 유로 5에 대응하기 위해서, 엔진 스트로크도 길어지고 외장도 조금 바뀌고 했지만, 전체적인 틀은 거의 동일하다.

특히 이 색갈이 너무 압도적으로 클래식한 맛이 나서 나는 굳이 유로 4의 그린색상을 가져왔다

특히 구형카브 시트를 가공해서 달아주고, 닭발이 아니더라도 스포크 휠만 딱 달아주면 예전 캬브 맛이 난다.

(2018년형 모델 기준)

종류		슈퍼 커브 110	슈퍼 커브 110 프로	크로스 커브 110	슈퍼 커브 50	슈퍼 커브 50 프로	크로스 커브 50
차량 모델명		JA44	JA42	JA45	AA09	AA07	AA06
엔진 모델명		JA10E			AA04E
엔진 형식		공랭식 4행정 단기통 SOHC 수평향 엔진
배기량		109 cc			49 cc
압축비		9.0:1			10.0:1
최대 출력		8마력 (5.9 kW) @ 7,500 RPM			3.7마력 (2.7 kW) @ 7,500 RPM
최대 토크		0.87 kgf·m (8.5 Nm) @ 5,500 RPM			0.39 kgf·m (3.8 Nm) @ 5,500 RPM
변속기		상시 치합식 4단 리턴[28]
기어비	1단	3.181
	2단	1.705
	3단	1.190
	4단	0.916
동력전달		체인 드라이브
전륜 타이어		70/90-17	70/100-14	80/90-17	60/100-17	70/100-14
후륜 타이어		80/90-17	80/100-14	80/90-17	60/100-17	80/100-14
연료 탑재량		4.3리터 (1.1 US갤런)
연비[29]		67 km/L		66.7 km/L	69.4 km/L

종류		슈퍼 커브 110	슈퍼 커브 110(일본 내수용)
차량 모델명		JA56	JA59
엔진 모델명		JA56E	JA59E
엔진 형식		공랭식 4행정 단기통 SOHC 수평향 엔진
배기량		109cc	109 cc
보어 × 스트로크(mm)		47.0×63.1
압축비		10.0:1	10.0:1
최대 출력		9.1마력 (6.78 kW) @ 8,000 RPM	8마력 (5.9 kW) @ 7,500 RPM
최대 토크		1.0 kgf·m (9.8 Nm) @ 5,500 RPM	0.90 kgf·m (8.8 Nm) @ 5,500 RPM
변속기		상시 치합식 4단 리턴
변속비	1단	3.142
	2단	1.833
	3단	1.333
	4단	1.071
1차 감속비		3.421
2차 감속비(소기어 - 대기어)		2.642 (14T - 37T)	2.500 (14T - 35T)
최저 지상고(mm)		135	138
최저 회전 반경(m)		1.9
동력전달		체인 드라이브
치수(길이×폭×높이)㎜		1,880 x 690 x 1,040	1,860×695×1,040
축거(mm)		1225	1,205
캐스터 각도		26°15´	26°30´
시트높이(mm)		740	738
차량중량(kg)		102	101
최대허용중량(kg)[30]		164
전륜 타이어		70/90-17
후륜 타이어		80/90-17
전륜 브레이크		유압식 디스크	유압식 디스크(ABS)
후륜 브레이크		기계식 드럼	기계식 드럼
연료 탑재량		4.2리터	4.1리터
연비[31]		65 km/L	67.9 km/L

개인적으로 나는 그린생각이 잴 클래식 하다 뭔가 예전의 올드커브 맛이 난다고 해야 할까

21년식부터 카울에 박혀 나온 시그널이 좀 더 이쁘긴 한데, 이것도 나쁘진 않다

확실히 휠은 스포크로 가야 멋진 느낌이다.

잘 꾸며서 최고의 생활용 바이크로 함 꾸미면서 타봐야겠다

W650/W800 - 차대번호 조회로 년식 모델명 찾기

AKASANI — Sun, 17 Mar 2024 16:17:42 +0900

실제 서류에 년식이 오 기입 된 경우가 있다. 일본에서 생산한 차대번호로 년식을 정확히 알 수 있다.

가끔 국내에 년식과 매칭이 안되는 이상한 정서류들이 돌아 다니는데, 이걸 보고 대충 이상(?)을 사전에 감지 할 수 있다.

그리고 가끔 차대번호와 서류의 연식이, 등록시 오류로 이상하게 기재 되어 있는 경우도 있다고 하니 참고 하여 정정에 활동 하면 좋을 듯 하다.

w650/w800 - 메탈릭 다크 그린 Metallic Dark Green색상 미친 컬러.

AKASANI — Sun, 17 Mar 2024 12:48:37 +0900

클래식 바이크는 뭐니뭐니 해도 그 탱크의 디자인과 색상이다.

W650 의 2006년식 메탈릭 다크 그린 Metallic Dark Green색상.

국내에서느 이 탱그 색상을 잘 보지 못했다.

이 색상이 너무 영롱하고, 세월이 지만에 따라 더 특별한듯 하다. 뭔가 빈티지한 이 색상때문에

더 올드 트라이엄프 같은 느낌을 자아낸다.

펄이 들어간 그린 색상은 어둡고 깊고 매력적이다. 사진을 찍고 너무 색상이 고와서, 기록을 남기고 싶어

한번 포스팅 해본다 ㅎㅎㅎ

요즘 구형 w800을 w650 느낌으로 탱크 도색 및 시트 교체 하는 사람들이 부쩌 늘었는듯 하다

좋은 참고가 되는 컬러감이다.

트라이엄프 - 본네빌 T100 21년식 시승기 및 리뷰

AKASANI — Sun, 17 Mar 2024 12:47:26 +0900

한국에서 구하기 어려운 올드트라이엄프와 오래전의 올드 본네빌을 동경하는 나에게...

우선 트라이엄프의 그 상징성과 Bonnvevile의 그 역사를 떠올리자면 심장이 두근두근 하기는 한다.

그리고 개인적으로 이런 블루/흰 개열의 디자인이 너무 이쁘다.

1년 정도 타본 바...W650 육오공이 초라해 보일 정도의 고출력/마력의 좋은 성능이지만, 뭔가 내가 자유로이 부리는 느낌과 타는 맛은 현저히 떨어진다. 뭔가 무게 중심이 낮게 깔려서 안정적이지만, 굼뜬 그런 느낌이랄까.

그리고 캬브레터 타입과 정말 타는 맛이 다르다고 느껴지는 건 스로틀 반응!

어느 정도의 레이턴시가 느껴지는 인젝션의 스로틀 반응, 캬브레터만 추구하게 된 몸 쓸 병에 걸린 나에게

이 녀석은 너무나 화려하고 최첨단이지만.. 멋진 외관이지만 평생 소장해야겠다 이런 마음이 가져 지지 않는다.

내 육오공이 초라해 보일 정도의 고출력/마력의 클래식 바이크 지만, 뭔가 내가 자유로이 부리는 느낌과 타는 맛은 현저히 떨어진다

나와 바이크가 아바타처럼 싱크로나이즈 되는 그런 맛이 없다. 그리고 치고 나가기 위해 그 프레임부터 올라오는 그 기분 좋은 진동... 그런게 좀 상실되어 있다. 혹자는 고동감, 머플러 소리, 엔진 마운트의 마운팅에 따른 진동이라 표현할 수 있겠지만, 아니 그 모든 게 포함되어야 하겠지만 그런 진동과 고동감이라는 것과는 너무 다른 영역이다.

일단 디자인은 너무 아름답다. 올드 트라이엄프의 디자인에서 당연히 영감과 헤리티지를 계승한 디자인 이다, 하지만 전체적인 바이크 느낌은 너무 뭐가 빽빽하게 많아 최선형 바이이크 임에 틀림 없는 느낌이다.

구지, 뭐랄까 엄청 여자 꼬시려고 머리에 너무 포마드니 왁스니 세팅을 많이 덕지덕지 하고, 향수도 과하게 뿌리고, 다리 길어 보이기 위해 꽈추바지가 살작 되었지만, 거울에 비친 모습에 퍽 만족해하는 나온 마초인척 하는 나초같은 남자의 느낌이랄까 하는 느낌.

역시 유로 5니 6이니 인젝션과 수랭식은 기계적인 효율을 끌어내기 위한 당연한 맛이고, 4 기통 맛까지 살짝 난다. 물론 그것이 좋은 바이크라고 말하는 사람도 많고, 기계적인 효율 측면에서 동의 한다.

그치만 그렇다면 모든 것에 항상 최신식을 바라본다면, 결국 그냥 뭐든지 최신의 것을 애용하면 된다.

하지만 나와 나의 지인들은 그런 것들만이 최고의 가치를 부여 하는 사람들이 아니다.

헛소리가 길어지니 오늘 포스팅은 요까이만 해야겠다.

한줄요약, 아무튼 T100/T120의 성능은 미친 듯이 좋다. 올드 바이크가 아닌 레트로 클래식의 최신식 바이크 중에 최고가 아닐까 한다.

W650/W800 - 명지 국제신도시 / B&B 무인 라이더 카페

AKASANI — Fri, 1 Mar 2024 14:44:28 +0900

주말 오전 할 일이 없어 개러지에 있다 롱이햄에게 전화를 해본다

심심한데 짧게 입도바이나 타자고

롱이형이 오랜만에 좀 달리고 싶단다. 난 너무 추어서 창고에서 난로 틀고 입도바이를 하자 고 했지만

짧게 라이더 카페에 다녀오자고 했다.

결국 그러기로 했고 떠난 지 5분 만에 너무 추어서 바로 후회했음

가는 길에 명지 국제신도시 건설 부지에 가서 임도(?) 숏게임을 한번 하고 갈랬더니

길이 없었다. 그래서 매물(?) 샷

느낌만 보면 말이지

유라시아 횡단을 바로 뛰어도 될 거 같다

W650 10년째 이거가는 이유, 이거시 내가 좋아하는 육오공의 날것의 측면사진 느낌이다.

현시점 국내에서 그 어떤 바이크도 없고, 흉내 낼 수 없는 그러한 느낌적인 느낌

웃기지만 1969 올드 본네빌이 줬던 그 빈티지한 감성과, 그리고 실제로 그보다 더 발전된 사양의 공냉 캬뷰레터 방식

현재 수냉 트라이엄프 본네빌과는 비교가 안되고, 사실 같은 장르라 취급하기도 애매한 바이크 들이 대부분이다.

그럼에도 아직까지 모든 순정 파츠신품을 손쉽게 구할 수 있는 장점. 클래식 바이크 한정해서 정말 여러모로 즐겁고 소장가치가 있다.

얼마 전에 유튜브에 트라이엄프가 최고다 W는(w800을 이야기) 쓰레기다 아류다 뭐 이런 소리를하는

하와이안셔츠입은 수다스런 게이 같은 아저씨를 봤는데....

그의 주관적인 견해야 어찌 되든

어쨌든 엔진제조사에서 일하는 입장으로... 기가차고 코가맥히는 웃기는 설명이었다.

역시 인터넷과, 포스트 모더니즘이 세상을 조져 논 것 일까.

바이크든 뭐든, 세상에는 발가락만 담가놓고 베테랑인척 하는 사람이 많다.

아니 그런 것이 소비되는 세상이 된 것인지 모르겠다.

결론은 본인의 취향과 선택의 문제이며, 미학과 희소성에 대한 문제 일뿐

누군가 소수의 주관적 경험이 객관성으로 포장 된 다면, 그건 그냥 멍멍 개소리일 뿐

그냥 본인이 좋아하는 걸 하면 됨. 취미와 취향에 높낮이는 없음.

김해에 있는 무인카페 도착!

아이스크림도 공짜

커피라면 가 먹을 수 있는 좋은 휴식 공간이었다

바이크 장르 상관없이 갸벼운 마음으로 방문할 수 있는 그런 느낌의, 창고형 카페였다.

남자의 로망 게러지

중고 바이크도 판매 중이었는데, 지인이나 손님들 거가 아닐까 생각됨

정열 된 엔진오일을 보니 뭔가 배부른 느낌

헬멧을 두는 선반에 아래에 Fan을 설치해서, 풀페를 쓰는 라이더들에게 휴식시간 동안

헬멧을 말리는데 큰 도움이 된다. 주로 오픈헬멧을 쓰는 나에겐 꽤 신박해 보였다.

미니 게임기도 있고, 군고구마도 있고

진짜 없는 게 없음

커피머신(스타벅스)

라면, 간식 자판기

마지막은 창고에 와서 스테이블 원로 어르신들과 오뎅탕으로 하루를 시마이

첼시부츠 - 호주 브랜드 블런드스톤 언박싱 및 착화감

AKASANI — Tue, 6 Feb 2024 23:05:39 +0900

네이버에도 많은데 직구를 통하면 대략 14만원 정도에 구매가 가능하다.

박스를 열면 Warranty 카드와 소박한 종이들과 패킹이 되어 있다.

이 가격에 가죽 첼시 부츠는 매우 가성비가 높은 듯 하다

국내 브랜드 들이 만드는 깔롱지기는 뾰족한 느낌의 여성스런 첼시부츠가 너무 싫어서

알아보던 도중 꽤나 첼시부츠계의 레드윙 정도 되는 브랜드를 찾았다.

블론드스턴 이름처럼 투박한 녀석이지 정말 만족도가 높은 녀석이다.

솔직히 마감 상태는 터프하다.

약간 미제(?) 제품의 그것을 보는 듯 하다

밑창 및 솔도 고무 재질로 되어 있는데, 생각보다 내구성이 매우 좋은거 같다.

용도가 어찌 됬든 범용으로, 비올떄 눈올때, 바이크 탈떄, 청소할때, 아니면 캐쥬얼 룩에

대충 그냥 막 신어도 무난하게 다 어울린다.

그리고!!

가장 중요한건 착화감

레드윙같은 부츠를 즐겨 신었던 나에게, 이 첼시부츠는 정말 운동화 처럼 발을 촥 감고 가볍고 편하다

나이가 드니 불편하고 멋진거 보다, 편한걸 위주로 찾게 되는데 나름 인물도 좋다

범용으로 두루두루 쓸 사람들에게 최고의 가성비 첼시부츠가 아닐까 한다.

지프 랭글러 오버랜드 - 컵홀더 리뷰

AKASANI — Tue, 6 Feb 2024 23:02:52 +0900

아마존에서 $50 수준 너무 비싸다 ..

그래서 알리에서 저렴이로 사서 장착 해봤다. 스텐리 컵도 잘 버텨준다.

단점은 운전자 측에는 사이드미러 시야가 가리지 않는데, 보조석에는 시야가 좀 가려저서 사이드 미러 각도를 좀 보정해야 한다.

전체적으로 협소한 나의 오버랜드에 큰 자유도를 선사했다. 저렴한 알리도 품질이 나쁘지 않으며 양호한 편이다 ~!

W650 - 대소기어 및 체인교체 후 완전 다른 바이크

AKASANI — Mon, 8 Jan 2024 00:23:28 +0900

06년식 2만키로

아마 한번도 체인을 갈아 본적이 없을 꺼 같다. 체인이 기본적으로 많이 늘어 나 있었다

이는 초반 토크나, 스로틀 반응에 많은 영향을 준다

리벳타입의 체인이 아무래도 좀 더 단단하게 체결 되는 느낌이라 리벳 타입 체인을 샀다.

글라인더로 잘라내면 되는데, 글라인더가 없어 체인전용 리벳 공구로 ㅋㅋㅋ 빡세게 체인을 풀었다

리어 스프라켓은 거의 마모가 안됬다. 순저 스프라켓 같은데 매우 양호한 상태다

그래도 뜯은 김에 스프라켓, 이러 휠 조정 볼트 너트 등등 전부 교체 했다

새로 교체한 체인

소기어는 너무 상태가 좋아, 그대로 두기로 하고 오랜 시간동안 쌓인 흙먼지 기름때를 깨끗하게 딱아주고 마무리 조립 했다

체인교체를 하니 이건 완전 다른 바이크를 타는 느낌이다

귀찮아서 미루고 있었는데 매우 만족감이 큰 정비다

끝.

W650 - 시트교체, 브래이크 호수, 패드 교체 / 새로운 바이크 창고 개러지

AKASANI — Wed, 3 Jan 2024 22:59:26 +0900

여행을 다녀오니 집 앞에 Webike에서 주문한 W650 파츠들이 엄청나게 도착해 있었다

뭐니 뭐니 해도 사이드카울 새 걸로 바꿔주는 게 외관을 가장 깔끔하게 만드는 방법이다.

역시 매번 육오공을 데리고 와서 사이드를 바꿔주는 맛이 일품이다.

중고나라에 아주 비싸게 B급 사이드 커버가 비싸게 판매 중이던데, 얼마 차이 안 나니 새 상품을 구매하길 추천한다!

아무리 A급이라 울부짖어도, 새 상품이랑은 비교불가 퀄리티

장착후 영롱하기 그지 없다.

06년식 2만키로 내품에 앉은 마지막 정서류 최고급 육오공..

이곳은 부산 대신동에 위치한 8년차 클라식 모터사이클 클럽

M.C STABLE

부산 대신동에 위치한 새로운 창고를 하나 임대 했다

9명의 맴버가 오손도손 사이좋게 즐겁게 살고 있다. 이제는 약간 숙성된 청년회 느낌이 난다.. 신규맴버 구합니다.....

아무것도 아직 없어서 채워 넣어야 한다 한 3년 정도 걸릴듯 하다

사이드커버 교체

브레이크 호수 및 패드 교체

시트교체 (w650 최초기 버전은 시트가 트라이엄프 처럼 더 플랫하다. 구하기 어려운 전설템)

KAWASAKI 카와사키 - W650 2006년식 제원 Specification

AKASANI — Thu, 2 Nov 2023 15:56:34 +0900

W650 제원은 Manual 에도 나와 있지만

딱 필요한 만큼 원하는 정보를 한눈에 보기가 어려워 제원을 추려서 올려 본다

Spec에는 클러치는 Wet Type Multi Plate Chain라고만 다와 있는데

정확하게는 상시치합식 습식다판 클러치다.

쉽게 말해 클러치로 동력을 차단한다 하더라도, 어느 정도는 물려 있다는 말이다

그러니 메인스텐드 N단에서 가끔 뒷바퀴가 회전하거나, 메인스텐드에서 1단에 클러치를 잡고 있어도

뒷바퀴는 살살 굴러가게 설계 되있다는 말임.

아무튼 한눈에 보기 좋게 셋업완료. 조금씩 제원을 수정해 나가야 겠음.

2006 KAWASAKI(가와사키) W650 Up handle specification 사양

제조업체	KAWASAKI(가와사키)	엔진 타입	Air-cooled/4-stroke/Parallel 2-Cylinder/SOHC/4 Valve
모델명	W650	엔진 시동 방법	Self Starter / Kick Starter
유형·등급	Up handle specification	최대 출력 (ps)	48ps(35kw)/6500rpm
엔진 작동	4 stroke	최대 토크 (kgf/m)	5.5kg・m(54N・m)/5000rpm
모델	EJ650A	차량 중량 (건조 중량)	195 kg
배기량	675 cc	차량 중량 (커브 무게)	211 kg
출시년도	2006	길이(mm)・높이(mm)・너비(mm)	1140 x 905 x 2180
카탈로그별 연료 효율	37 km/L	좌석 높이	800 mm
연료 탱크 용량	14 리터	프런트 타이어 표시	100/90-19 57H
연료 공급	Carburetor	리어 타이어 표시	130/80-18 66H

2006 KAWASAKI(가와사키) W650 Up handle specification 서비스 데이터

표준 플러그	CR8E	스프로킷 사이즈	드라이브 스프로킷 톱니 수 15 구동 스프로킷 톱니 수 37
사용된 플러그 수	2	체인 사이즈	525
플러그 갭	0.7-0.8mm	배터리 코드	YTX14-BS
엔진 오일량	3	전조등	12V 60w/55w 헤드램프 타입: H4
엔진 오일 (리필)	2.5L	헤드램프 비고	-
엔진오일(엘리먼트 교체)	2.8L	후미등	12V 21w/5w S25
프런트 윙커 밝기 등급	12V 15w	리어 윙커 평가	12V 15w

오토바이 모델 코드	EJ650AE
내경 (mm)	72
스트로크(mm)	83
압축 비율	8.6
점화 방법	Electronic Advance Type Transistor
엔진 윤활 타입	Wet Sump
프레임 타입	Double Cradle
최소 회전 반경	2.7
캐스터각	27.0度
주행거리	108
최저 지상고	-
축 간 거리	-
회전각(오른쪽)	37
회전각도(왼쪽)	37
좌석 수	2
연료 탱크 예비 용량	3

서스펜션

프런트 브레이크 타입	Single Disc 300mm (Outer Diameter)
프런트 브레이크 비고	-
리어 브레이크 타입	Drum (Leading Trailing) 160mm (Inner Diameter)
리어 브레이크 비고	-
서스펜션 타입(프런트)	Telescopic (Inner Tube Diameter 39mm)
프런트 서스펜션 스트로크	130
프런트 포크 타입	-
프런트 포크 직경	39
서스펜션 타입(리어)	Swingarm (Oil Shock)
리어 쇼크 업소버 수	-
리어 서스펜션 스트로크	-
리어 휠 트래블	105
ABS	사용불가
드라이브 시스템	Chain
차동 오일량	-
체인 비고	-

좌석수 미만	-
헬멧 보관함	사용불가
미러 스크루 구멍 직경	10mm
미러 리마크	-
전자 장치 알림	-
연료 계기판	사용불가
시계	사용가능
위험	사용불가
도난 방지 장치	사용불가
테일 라이트 베이스 모양	BAY15D
테일 라이트 베이스 모양 2	-
테일 라이트 비고	-
프런트 윙커 전구 타입	T13
프런트 윙커 기본 모양	-

엔진 및 구동계

클러치 타입	Wet Type Multi Plate Chain
기어비 타입	Constant Mesh Type 5-stages Return
기어 수	5
기어비	2.294 / 1.590 / 1.240 / 1.000 / 0.851
1 차 감속비	2.095
2차 속도 감소 비율	2.466
가변 속도 차량 기어비	-
태핏 클리어런스 (mm) IN	0.08-0.13
태핏 클리어런스 (mm) EX	0.14-0.19
공회전 초기값 (rpm)	850-95(rpm)
니들 스텝 (클립 위치)	-
플로트 레벨 (mm)	17±2
에어 스크류 리턴	2 1/8
메인 제트 타입	KEIHIN Round Type Large (E)
메인 제트 번호	♯118

클러치 케이블 길이	- High 핸들의 경우 1,100mm 추정(
초크 케이블 길이	-
미터 케이블 길이	-
스로틀 케이블 길이	-
프런트 브레이크 케이블 길이	Direct(R)930
리어 브레이크 케이블 길이	-
기타 케이블	Direct(R)930
엔진 번호(생산 시작)	-
엔진 번호(생산 종료)	-

덱스톤(DEXTON) - 500TX 리뷰 소두핏 헬멧 리뷰

AKASANI — Sun, 29 Oct 2023 10:37:01 +0900

기존에 쓰던 올드 BUCO HELMET GT-LINE이 너무 헤저서

출퇴근용 헬멧이 필요했다.

TT&CO 소두핏을 써보고는 너무 조악한 퀄리치애 웬만하면 소두핏은 관심이 없었다

하지만 나름 국내에서 유명하고, 덱스톤 헬멧은 뭔가 다를까 하는 호기심에 구매를 해보았다

착용감

솔직히 알리(Aliexpress) 가면 판매하는 5만 원짜리 짝퉁 tt&co 헬멧이랑 별로 차이점이 전혀 없다.

그냥 거의 한 90% 비슷하다고 생각한다. 어차피 인증을 받지 않고, 공도에서 탈 수 없는 헬멧이라지만 ㅋㅋㅋ

23만 원짜리가 주는 게 디자인뿐(그것도 차이가 별로 없는)이라면 그냥 tt&co 알리용을 사는 게 맞는 거 같다

디자인 및 마감

모든 소두핏 쉐입을 다 써보진 않았지만, 거의 다 예전의 500TX를 표방하고 있다.

거의 디자인은 대소 동이 하고 헬멧 내부의 스티로폼의 약간 차이가 있을 듯하다.

부자재의 차이 말고 쉐입의 차이를 육안으로 정확하게 구별하기가 쉽지 않다.

예를 들어, 알리판 tt&co 와 서로 스티커만 교체하면 어느 브랜드인지 알기 쉽지 않을 듯하다.

물론 부자재 및 스트랩 퀄리티는 덱스톤이 훨씬 좋은 것으로 보인다

가격

온라인 신품 대충 22~23만 원, 솔직히 전체적으로 엄청난 거품이 껴져 있는 거 같다

아마도 국내에 가장 해당제품에 대한 마케팅과 제품 홍보가 잘 돼있어서 그런 것 같다

마음에 들면 결국 사면되지만, 개인적으로는 이돈으로 그냥 돈좀 더 보태서 좋은 풀페이스를 사던지, 아니면 Buco Helmet을 살 꺼 같다. 소두핏의 탑티어 브랜드이기에 알리판 소두핏과는 뭔가 다를 줄 알았으나, 가격대비 품질의 차이를 크게 모르겠다.

이 가격이면 그냥 Buco Standard Japan이 훨씬 좋은 선택일 것 같다.

벨불릿 L 와 사이즈 비교

전체적으로 스트랩의 퀄리티는 나쁘지 않다.

MINI CLUBMAN(미니 클럽맨) - 새식구 영입기 및 리뷰 (세컨카)

AKASANI — Tue, 24 Oct 2023 15:17:28 +0900

미니 클럽맨 신차 구매기 및 시승기 리뷰

"미니"는 브랜드가 먼저 생기고, 미니라는 뜻이 작고 귀엽다는 대중적이고 공식적인 단어 되었다.
즉 차가 먼저 그 단어의 이미지와 의미를 부여한 독특한 사례이다

패밀리카인 미제 지프 랭글러 오버랜드...

오버랜드가 아무리 도심형 차로 패키징 되었다 하더라도,

데일리로 타는 건 좀 힘들다. 주차가 안 되는 데가 너무 많다. 차높이 때문에..

2세대 클럽맨도 나름 귀여웠는데

3세대 클럽맨은 미니다운 개성보다는 실용성에 초점을 두고 개발되었으며, 대칭형 구조로 바꾸어 6도어 타입으로

동시에 코치 도어를 없애고 양쪽에 뒷문을 달았다. 앞뒤 4개의 문짝에 트렁크가 여전히 좌우 개방형 트윈 스윙 도어로 6도어가 되어 전장이 무려 300mm 더 길어졌다.

일반 미니쿠퍼와 디자인이 거의 비슷하지만 UKL2 플랫폼을 이용하며, 에어가이드가 있다. 브레이크등은 테일램프가 트렁크와 같이 열리는 구조로 되어 있어서 범퍼에 따로 들어오며, 방향지시등은 트렁크에 있지만 열었을 경우 범퍼에 들어온다.

2023년 4월, 미니 클럽맨 신차로 구매했다.

별도 영맨을 찾을 필요가 없는 거 같다 모든 곳에서 프로모션이 엄청나다. 앞방/무이자3년/뒷방 이런 식이 가장 효율적이다.

그리고 대부분 영맨들이 제시하는 엑스트라가 대소 동이 했다고 느꼇다.

찌게다시(?) 안 받고 그냥 선팅 좋은 걸로 몰빵 해주는

딜러한테 가는 게 맞을 거 같다.

미니 클럽맨은 미니의 플래그십 모델(?)로 나름 준중형급 차체에 실용성과 주행성능을 모두 갖춘 차량인 거 같다.

난 미니의 개성 넘치는 디자인과 펀카적인 주행감각 그리고

누구든 쉽게 운전할 수 있는 그런 사이즈가 마음에 들었다.

솔직히 클랩맨 vs 컨츄리맨이었는데,

컨츄리맨은 랭글러가 있으니 SUV 같은 모양은 좀 피하고 싶었다.

그리고 컨츄리맨이 SUV역할을 해줄지도 의문이었고(작은 크기 및 수납공간, 트렁크 공간등)

해서 작은 사이즈로 인해서 가족 보험으로 들면 가족 누구든 편하게 운전할 수 있으니까!

구매기

난 미니 클럽맨을 사려고 부산 금정구 그리고 해운대 대리점을 방문해서 시승을 해 봤다.

그 결과, 가장 마음에 드는 차량은 클래식런치 에디션이었다.

클래식런치 에디션은 미니 클럽맨의 기본 트림인 클래식에 다양한 편의사양과 디자인 요소가 추가된 모델이다.

2019년에 부분변경을 거치며 후미등에 유니언 잭이 있는 형상으로 포인트를 주며 브레이크등이 트렁크로 올라왔으나 트렁크를 열었을 경우 범퍼에 따로 들어온다. 전조등 형상은 신형 해치백과 비슷하게 방향지시등 겸용 DRL로 바뀌었다. 변속기는 7단 DCT가 적용된다.

2022년 하반기부터는 쿠퍼 클래식, 클래식 플러스, 쿠퍼 S 클래식 이라 불리지 않고, 쿠퍼 클래식, 쿠퍼 클래식 플러스가 통합되어서 쿠퍼 T1이라 불리고, 쿠퍼 S 클래식은 쿠퍼 S T1이라 불린다.

구매 후 6개월간 시승기

미니 클럽맨은 경쾌하고 재미있는 주행감각이 특징인 거 같다.

BMW 5시리즈를 탓을 때 그 묵직한 핸들 느낌이 꽤 비슷하다 역시 BMW인가하다

1.5리터 트윈파워 터보 엔진은 최고출력 136마력, 최대토크 22.4kg.m의 성능을 발휘한다.

이는 동급 경쟁 차량에 비해 다소 부족한 수치이지만, 실생활에서 솔직히 차고 넘치는 성능을 내는 거 같다

스포츠 모드에서는 고 RPM을 치면서 나가는 맛이 꽤나 좋다. 고카트 감성, 마치 오토바이를 타는 느낌이랄까..

미니 클럽맨의 주행 감각은 날렵하고 민첩하다. 스티어링 휠 조향이 내가 마음먹은 데로 딱 그 정도만 가고, 코너링 시 차체가 안정적으로 움직인다.

또한, 서스펜션은 단단하게 세팅되어 있어 운전의 재미를 더해준다.(방지턱은 졸라 빡셈)

미니 클럽맨의 실내 공간은 준중형급 차량답게 미니치고 눈 매우 넉넉한 편이다.

2열 시트는 성인 2명이 탑승하기에 충분한 공간을 제공한다.

또한, 트렁크 용량은 360리터로, 캠핑이나 여행용으로도 활용하기에 충분하다.

패밀리 카로는 절대 무리라고 생각하지만, 혼자 타거나, 2인 가족 구성에는 나쁘지 않을 거 같다.

연비의 경우에는 시내주행 90% 고속 10%인데 대략 10km/l 정도나 나온다. 매우 우수하지도 않지만

랭글러 연비와 비교해 버리는 매우 우수해 보이는 수치다ㅋㅋ

총평

미니 클럽맨은 개성 넘치는 디자인과 재미있는 주행감각을 갖춘 차량이다.

실용성도 뛰어나 데일리카로 활용하기에도 적합함.

뒷태가 너무 이쁘다 최신년식부터 적용된 잉글랜드 후미등이 너무 이쁘다

미니 클럽맨을 구매한 후 3개월간 약 2,000km를 주행했고,

연비는 대충 10km/l 정도 나오는 듯함(시내주행만을 고려하면 나쁘지 않음)

그동안 미니 클럽맨은 나에게 많은 즐거움을 선사함.

개성 넘치는 디자인과 경쾌한 주행감각은 매일 출퇴근길을 즐겁게 함

또한, 미니치고 실내 공간이 넉넉하여 가끔은 가족과 함께 여행을 떠나기에도 나쁘지 않음.

미니 클럽맨을 구매를 고려하고 있다면, 다음과 같은 장단점을 참고하시기 바랍니다.

장점
개성 넘치는 디자인
경쾌하고 재미있는 주행감각
넉넉한 실내 공간(미니 치고)

단점
연비가 다소 낮은 편
상대적으로 가격이 비싼 편(이 가격이면 산타페를 고려할 수 있죠).

패밀리카, 2인이상 가족이 있는 경우 고려 불가.

마치 장난감 모우는 느낌이다ㅋㅋㅋ

저놈들을 신차가격이면 X7은 갈 수 있지만, 그래도 너무 만족스럽다

아이폰 15 프로맥스 Pro Max 512G Black Titanium 실사용기

AKASANI — Tue, 24 Oct 2023 12:36:58 +0900

아이폰 12프로 맥스를 3년 정도 쓰다가 교체했다

사실 12프로 맥스도 크게 문제는 없었는데, 120mh 주사율과 USB-C 이건 정말 바꿀 수밖에 없는 이유였다

한국 출시 전에 각종 부정적인 뉴스들이 올라왔었다

1) 발열문제

2) 측면부 버튼 변색 문제

3) 내구성 문제

유투버와 미디어는 항상 자극적인 이야기를 좋아한다.

"경험해 보지 않은 것을 속단하지 말자"

실사용 2주 정도 되었지만, 발열 문제로 12프로 맥스와 비교해서 심하다 느껴 본 적이 없다( 물론 게임 안 함)

새로 산 폰을 케이스 빼고 쓰는 사람이 얼마나 있는지 모르겠지만

나의 경우는, (대부분의 사람들) 무조건 깨끗이 쓰고 싶은 맘에 구매하자마자 케이스와, 보고필름은 무적권이라

변색이나, 내구성 이슈가 될 만한걸 다음세대 아이폰 구매때까지 느낄 수 없을 것 같다.

기존에 쓰던 256G 사진으로 꽉꽉 차고 있고, 15프로부터는 사진 용량(설정할 수 있지만) 기본적으로 커진다고 해서

용량 스트레스받는 일 없도록 512G로 구매 결정했다

단점

번들로 동봉되는 USB-C 케이블은 고속충전을 지원하지 않는다.

고속충전을 위해서는 별도 케이블을 애플공홈에서 주문해야 한다

ㅋㅋㅋ 이건 진짜 악랄한 느낌인데, 맥북 USB-C케이블 꼽아쓰니 고속충전 되는 듯하다.

장점

주사율, 카메라, USB-C

뭔가 빨라진 속도 모든 면에서

카메라 5배줌 진짜 미첬다.

결론

출장이 매우 잦은 나에게 USB-C는 작지만 엄청나게 Small Pin Point를 지워 주었고,

주사율 변경에 따른 피로도가 엄청 감소했다

맥북, 패드, 아이폰, 이어폰까지 다 맥 생태계를 쓰는 입장으로 너무 만족스럽다.

아이폰 15프로 맥스 카메라 5배 줌

W650 - SERVICE MANUAL 서비스 메뉴얼

AKASANI — Fri, 20 Oct 2023 21:30:49 +0900

혹시나 필요한 사람들을 위해

W650 서비스 메뉴얼을 첨부 한다.

중고 바이크는 토크값이 나갔을 가능성이 높다(전에 정비 했던 사람이 손토크를 어떻게 썻는지 알 수가 없기떄문에)

대충 서비스 레인지로 토크 조절을 해서 잠구면 크게 문제는 없겠지만, 그보다는 살짝 더 잠궈주는 편이다.

이 메뉴얼 하나만 있으면, 엔진이든 뭐든 올바라시 Overhual 이 전혀 문제 없다.

Kawasaki_w650_service_manual-4 (1).pdf

9.04MB

W650 - 정비일지 리어 브레이크 슈, 프론트 리어 타이어 교체

AKASANI — Thu, 12 Oct 2023 03:10:47 +0900

해외출장에서 복귀하고 나니, 일옥에서 주문한 타이어가 도착해 있다

Webike에서는 더이상 타이어를 해외로 판매하지 않아 너무 아쉽다 ㅜㅜ

마자 생긴 하루의 자유시간

자가로 하기 어려운 난이도의 리어 타이어 교체를 진행한다.

06년식은 37T 스프라켓, 생각보다 마모가 별로 없는거 같지만 Webike에 주문은 넣어놨다.

오래된 클바인 만큼 정확한 기능적 작동을 위해 올바라시를 해야 마음이 편하다.

뭐든 관리를 안하면 오래된 고물, 관리를 하면 클라식이 되는 법이다.

항상 뭔가 새로운 바이크를 들고 오면 드는 생각인데..

가끔 중고 매물중, 증빙없이 모든 소모품 교체했다는 자동차나 바이크 판매글을 보면 실소가 난다.

소모품의 범위도 넓은데 다 교체하면 공임료 포함 최소 수백은 드는데 ㅋㅋ

실제로 내가 본 경우는 엔진오일 교체 정도가 대부분 이었다.

그정도 금액이면 그런 것도, 구라치면 작은 범위의 사기나 기만행위가 아닐까 한다. 아우 직업병 ㅅㅂ

무튼 타이어 교체할떄 메뉴얼에 따라서 Visual Inspection (눈으로 대충본다).

스프라켓, 브레이크 슈 및 각종 부식 볼트너트 등등

금속륜는 파츠 클리너로 쓱싹쓱싹, 윤활이 필요한 부분은 최고급 루브로 도포해준다. 고무 부분은 실리콘 계열의 윤활류로 한번 딱아 주면, 컨디션 업이 되는 느낌적인 느낌!!

베어링은 크게 문제 없어보인다. 스프라켓쪽 베어링만 교체하고, 앞뒤 프론트는 다음에 베어링 특수공구 사면 그때 하기로 한다.

대충작업일지 - 23년 10월 2재쭈.

- 엔진오일 / 필터 교체

- 프론트 브레이크 교체

- 순정 업핸들 신품 교체

- 프론트,리어 튜브, Speed Master 타이어 교체

- 리어휠 베어링 스프라켓쪽 교체

- 리어브레이스 슈교체

- 배선정리 프론트쪽

- 프라스틱 클랩프

추가 및 예방정비 항목 LIST

- 앞뒤 스프라켓, 체인 교체 (한시즌 더 타도 될꺼 같은데..)

- 클러치 플릭션 및 스틸플레이트 스프링 교체 (내년 봄쯤에 하면 될듯)

- 스파크 플러그 교체

- 캬브레타 쪽 고무류 교체

- 벨브간극 체크 및 가스켓교체

- 앞프론트 포크 오바홀

- 윙카릴레이 교체

중고 구매 예정 파츠

- 초기형 민자 시트 (보유중이신 분 연락바랍니다!)

- 순정머플러(환경검사를 편하게 하기 위한...)

판매예정 파츠

- 페이튼 플레이스 콘치 머플러 풀시스템

- 아사히 스크린 롱

Kawasaki_w650_service_manual-4.pdf

9.04MB

W650 - 다시 시작하는 W650 리빌딩 육오공이 짱재밌지..

AKASANI — Tue, 26 Sep 2023 23:47:43 +0900

W650 정서류만 벌써 다섯대째... 지인의 모든 W650을 빨아댕기고, 모든 부품을 갈고 순정화 시키고, 그러면 뭔가 재미가 없어지면, 날려버리고 무한 루프에 빠져버린거 같다.

뭘타볼까 고민하다... 지인이 구매한 수냉식 T100을 타보고, 정말 괜찮타 생각했다. 천만원에 트라이엄프라니... 육오공 캬브는 2천만원을 바라보고 있는데, T100신형이 너무 싸고 가성비 있게 느껴졌다.

근데. 캬브 육오공의 그 날것의 느낌이 안났다. 이건 마치 전기주행차 같은 느낌이랄가.. 토크도 엄청나고 다 좋은데 뭔가 내것이 아닌것 같은 느낌이 들었다.

그리하여, 정말 마지막 남은 지인의 정서류 W650을 비싸게 주고 인수해왔다.. 그린 컬러가 올드 본네빌 같이 믓지다..

이제 내 인생 마지막 마지막 육오공 정서류다...

외관 상태도 훌륭하지만, 이렇게 엔진 잡소리 안나는 육오공은 첨이다. 적당한 거리의 엔진오일교체, 그리고 벨브간극 조절, 예열 및 RPM 사용습관등 이 모든 것을 섬세하게 관리 해온것이 느껴지는 엔진느낌이다.

내가 좋아하는 순정 업핸들에, 빌트웰 쿵푸타입의 그립.. 이건 그냥 답인거 같다.

핸들 수십개를 샀다팔았다 꼇다뻇다 해봤지만 순정 업핸들이 최고다. 배선만 잘 조절하면, 케이블도 교체 안해도되고 말이다.

이번 오공이는 정말 탱크가 신품수준이다. 바이크는 나처럼 타는것 보다 관리하는걸 좋아하는 사람한테 사야된다...

나는 매번 열심히 타던 사람들한테 사서, 열심히 오바홀하고 순정화 시키는 재미를 추구 했었으나

이번에는 정비보다는 적당히 좀 타보려 한다.

그러나 !! 탄다고 하더라도 할껀 하고 타야지 암.

우선 경화된 타이어 및 눈에 잡스러워 보이는건 전부 교체하기로 했다.

YAMAHA - SR400 명성은 괜한것이 아니지

AKASANI — Sun, 22 Jan 2023 22:30:48 +0900

유투브를 보다가 갑자기 SR400 동영상을 봤는데, POV 장면이었나 그럴꺼다 너무 맛갈난 단기통의 그 실린더 하나가 짧게 치는 그 소리와, 교외와 시내바리를 유유자적하는 모습에, 8년전에 탓던 SR400 등가 서류가 너무 생각이 났더랬다....

단기통이 주는 그 타는 맛은 정말이지 2기통 바이크에서 찾아 볼수 없는 매력이 있다.

그래서 2014년식 내수용으로 그냥 생각난김에, 중고나라에 방황중이던 놈을 하나 데리고 왔다.

내수용은 마력도 조금 높고, 이모빌라이져도 달려있고 유로기준을 만족한 놈보다는 체감학 확실한 차이가 났다

이왕이면 커스텀 하기 좋은 캬브 정서류.... 사실 차대 뜯어버릴꺼 아니면 인젝션도 원하는 룩으로 만들수 있다. 조금 번거로운 부분이 있지만..

가져왔을 떄 룩은 이러했다. 항상 느끼는 거지만 이런 명차에 병신짓을 참 많이도 해놔서 답이 없다.

나이를 먹고 경제럭이 어느정도 생긴 뒤부터는, 사고 싶은 물건이 있으면 그냥 크게 고민을 하지 않는 것 같다.

상태라던지, 이력이라던지 말이다. 그냥 우선 사고 후처리 하는 걸로 바뀐거 같다.

지프 랭글러 JL 오버랜드 - 21년식 시승기 및 리뷰

AKASANI — Mon, 7 Nov 2022 21:50:36 +0900

JEEP WRANGLER JL OVERLAND(SAHARA) - 지프 랭글러 오버랜드, 패밀리카 가능가능

1. 미국 식구가 생겼다 - 지프 랭글러 오버랜드 하드탑 블랙

어릴 때부터 꼭 가지고 싶었던 것들이 있었다. 커트코베인과 존메이어를 들으면서 텔레캐스터가, 터미네이터를 보면서 할리데이비슨이, 그리고 맥가이버나 인디아나 존스를 보면서 지프차를 꼭 타고 싶다고 생각했다. 지프 말고는 다 씹고 뜯고 맛봤지만, 아직 한놈이 남았었다.

30대 후반으로 달려가고 있는 지금도, 길 거리에 우연히 조우하는 랭글러를 볼 때면 그 어릴 때 설렘 사그라들지 않았고, 최첨단의 BMW를 타면서도 마음 한편에는 텅텅 빈 기계 덩어리 같은 랭글러가 계속 떠올랐다. 기타를 치는 사람은 알꺼다.. 마틴을 아무리 몇 개를 가지고 있어도 깁슨의 J-45의 소리와 디자인을 들었을 때, 마치 골룸이 절대반지를 되찾았을 때 눈빛을.... (너무 많이 간듯..하다)

생각해보면.... 기타에는 깁슨이.. 바이크에는 하레이가.. 자동차는 지프가 뭔가 다 각 장르에서 비슷한 포지션을 차지하고 있는 것 같다.

지프의 역사에 대해서는 그렇게 잘 알지 못한다. 물론 블로그나 유튜브 등에 자세히 소개되어 있으니 나중에 검색해서 알아볼 수도 있겠지만... 어찌 됐건 나는 지금 까지 타 온 바이크나, 자동차나 나는 그 사물과 제품이 가지고 있는 역사와 오리지날리티에 강한 끌림을 가지게 되는 거 같다. 펜더나 깁슨이나, 하레이나...역시 미제감성의 오리지날리티는 역시 좋다. 역사적으로 유럽과 미제 감성이 뛰어날 수밖에 없는 것은 우리가 느끼는 아니 학습한 이 미의 대한 기준이 모두 전근대사를 이룩한 서양에서 왔기 때문이 아닐까 찰나의 사념을 더해본다.

2. 블랙이 주는 그 특유의 분위기 그리고 디자인

랭글러는 측면의 모습이 너무 멋있다. 독일의 그 특유의 기술과 감성이 집약된 BMW의 측면도 좋아하는데, 미국차인 이 오버랜드의 각진 모양과 함께, 깊은 블랙의 색상이 주는 고혹스러움은 정말이지 이색이 표현하려야 할 수가 없을 것 같다.

루비콘과 오버랜드의 기계적인 사양 차이와 별개로, 디자인적 요소는 펜더나 타이어 정도 일 것 같다. 물론 센타페이아 색상이나 아주 마이너 한 것들의 차이가 있지만, 거의 대부분 98.5% 수준으로 동일하다. 오버랜드는 루비콘에서 갈비뼈 하나를 빼고 나온 상품 같다고 생각이 된다. 마치 재고를 엄청나게 만들어 버린 긴 청바지 다리를 잘라, 반바지로 만든어 시장에 출시한 것 같은 그런 느낌이다.

그럼 에도 불구하고 난 오버랜드에 주어진 그 나름의 사명(?)과 목적성이 좋았다. 온로드와 적당한 오프로드 주파 능력을 가지고 있어 뭔가 어디든 갈 수 있을 것 같다. 가령 일탈을 꿈꾸지만, 꿈으로써 그걸 다 소비해버리는 이시대의 유부남들에게 그야 말로 적당한 선택지라 할수 있을 것이다.

3. 랭글러가 가지는 악평

나는 경험하지 않은 것은 판단하지 않는다. 고로 경험해보고자 차를 산건 아니지만 경험하기 전까지 어떤 평을 근거로 해서, 내 색깔과 기호에 내 선택이 영향 받지 않으려 노력한다. 왜냐면 랭글러의 악평이 무지무지 많았기 때문에...(연비, 승차감, 안정성 등등등..)

언젠가부터 각자의 편협함이 다양성이라는 객체로 인정받고 그게 쿨한 것처럼 포장되어 가고 있지만... 나는 인정한다 나는 아주 편협하고, 특정한 분야에 지독한 마이너리티성향을 가지고 있는 사람인것을... 그렇다 나는 연비나, 승차감 따위는 별로 애초에 필요가 없었던 사람이다. 나는 할리를 타고, 클래식 바이크를 타며 시간과 돈과, 밸런스 커스텀이라는 이름하에 엄청난 소모적인 시간을 보냈었다.

우리는 그냥 각자의 그 편협함 속에 그저 각자의 취향과 기호라는 개인의 즐거움 만을 누리다 열심히 바랍며 살다 가야 한다. 타인을 판단하고, 강요하고, 그것을 대세인것 마냥 정의 내리는 타인에게 전염된 삶을 살지 않아야 한다.

이 장황한 설명의 결론은 "그래서 나의 세상에서 바라보는 오버랜드는, 아주 기가맥히고 코가맥히는 그런 이쁘고 새끈한 놈으로 보였다." 그래도 뭐 시승기라 하였으니 구지 총평을 해본다 면...

-연비

18... 근데 대부분의 평들이 딱 들어맞았다. 평균 14Km 내주는 5시리즈를 타서 그런지 모르겠지만 이건 시내 연비가 6KM 정도도 안 되는 것 같다. 기름을 넣고 조금 타면 기름 게이지가, 번지점프 하듯 수직 낙하를 한다. 하지만 부산<->지리산 장거리를 타본 결과, 고속도로에서는 약 10~12Km 정도 연비를 뽑아 주는 것 같다.

물론 차량의 덩치와, 동승자, 짐의 무게를 생각하면 또 그리 나쁜 수준은 아니라 생각하며, 그러한 세뇌 버튼을 시내주행때 마다 힘차게 눌러본다.

-승차감

승차감, 솔직히 민감한 사람이 아니면 국산 SUV 정도 (최대한 포장하면) 되는 것 같다. 하지만 바닥의 잔잔한 진동들에 너무 민감하고, 처음에 적응되지 않은 조향성에 너무 바디 자체가 민감하게 반응해서 뒤뚱거리는 느낌을 만들어 낸다. 근데 방지턱을 대략 70KM 정도 속도로 지나가도 크게 위험하거나, 너무 차에 무리가 간다거나 그러지 않다. 물론 방지턱의 크기마다 다르지만, 방지턱 을 넘는 수준은 아주 훌륭하다!!!! 그러나!! 방지턱을 넘기 위해 이차를 산게 아니니 크게 상관은 없다.

-조향성

웜기어 방식을 택한 스티어링 조작 느낌은, 생각보다 잘 모르겠니다... 어마어마한 유격이 있다고 유투 브나 블로그에서 워낙 많이 봐서 겁을 많이 먹었는데 양손을 꼭 잡고 있을 경우 고속주행에서도 별다른 스트레스 없이 직진을 잘하는 거 같았다.

하지만 신경을 쓰지 않고, 멍때리거나, 약간 옆사람과 대화를 나누는 그런경우 어김없이 차가 차선 안쪽으로 붙어 있다...

조향성의 위험함은 이런 순간이구나 하고 느낀 점이 있다. 하지만 적응이 되니 이제 다른 승용차와 별 다를바를 느낄 수 없을 것 같다.

-디자인

이건 정말 두말하면 잔소리, 말할 필요가 없다. 지바겐이 할에비가 옆에 있어도. 이 지프의 오리지날리티는 전혀 꿀리지 않는다. 특히나 검정색 파워..! 내가 이 차를 산 모든 이유를 설명해준다. 도시에서는 세련된 어반 한 나이트 룩이.. 교외에서는 캠핑의 분위기를 더욱 고급지게 만들어 주는 아웃도어룩이 다 잘 어울리는 그런 컨셉의 차이다. 연비나 조향성이나, 안정성은 개나 줘라.. 어짜피 그런 시시콜콜한걸 다 따지면서 사는 사람에게 이 차는 구매리스트에 없으니 말이다.

-가성비

2023년형 랭글러 루비콘 및 오버랜드 가격이 8,000만 원에 육박한다고 한다. 옵션을 고려하면 이 무슨 어처구니없는 가격이오. 하겠지만 원가 상승 환율을 고려한다면 이해가 될 만하다. 다만 이 가격이면 너무나 많은 차들이 옵션으로 고려될 수 있다.

하지만 랭글러를 살 사람들.. 그 감성들은 이미 정해져 있기 때문에 가격에 크게 영향을 받을까 라는 생각도 해 본다.

-총평

매우 만족한다.

레드윙(Redwding) Engineerboot 2268 엔지니어 부츠

AKASANI — Sat, 17 Sep 2022 21:10:05 +0900

레드윙 엔지니어 부츠의 역사

레드윙 엔지니어 부츠는 1929년 미국 미네소타주 레드윙에서 설립된 레드윙 부츠의 대표적인 모델. 처음에는 철도 노동자들을 위해 개발되었지만, 이후 다양한 분야에서 사랑받는 작업화로 자리 잡았다고 한다.

레드윙 엔지니어 부츠의 가장 큰 특징은 엔지니어 부츠만의 독특한 뒷굽. 뒷굽은 2개의 굽이 나란히 있는 형태로, 이는 철도 노동자들이 레일 위에서 작업할 때 미끄러지지 않도록 하기 위한 설계라고 함

레드윙 엔지니어 부츠는 뛰어난 내구성과 편안한 착용감으로 인해 전 세계적으로 사랑받고 있으며. 특히,

미국의 워크웨어 문화에서 중요한 아이콘으로 자리를 잡음

국내해외를 막론하고, 워크웨어 패션에서 가장 멋스럽게 어울리는 부츠가 아닐까 한다. 고가 메이커도 많지만

레드윙에 초심자로 접근하기 좋은 브랜드라고 생각함

레드윙 엔지니어 실제 착용감은...

저는 2년 전쯤 레드윙 엔지니어 부츠를 처음 구매했다. 처음에는 생각보다 금액이 비싸서 고민을 많이 했지만, 아메카지나 바이크 탈떄나 여러모로 적용하기 좋은 아이템이라 생각해서 만족 스럽게 착용 중.

레드윙 엔지니어 부츠의 가장 큰 장점은 엄청난 내구성이. 주로 Fatigue 바지나, 바이크 탈떄 착용하고 있는데, 2년이 지난 지금까지도 처음 구입했을 때와 같은 상태를 유지 중임, 아메카지나 클래식 룩의 완성은 2268 레드윙이 아닐까 생각함
다만, 레드윙 엔지니어 부츠는 무게가 많이 나가고, 무릅이 아파온다는 단점이 있음 그리고 .

총평

비록 처음에 발은 미친듯이 아프지만 레드윙 엔지니어 부츠는 뛰어난 내구성과 편안한 착용감으로 인해 전 세계적으로 사랑받 워크웨어 필수템

장점
간지,간지 그리고 간지
뛰어난 내구성
바이크 탈떄 엔진열기를 다 막아줌

단점
무게가 오짐

무릅이 아파옴

뛸수가 없음

추천 대상
바이크 타시는분, 특히 클래식장르 바이크

한 20년 정도 신고 싶으신분

아메카지 클래식 룩을 선호하시는 분

전부 레드윙 오른쪽만 닥터마틴

W650 - W650/W800 FUEL-TANK 탱크 도색 아이디어

AKASANI — Thu, 1 Sep 2022 19:53:05 +0900

예전에 타던 06년식 정서류 육오공, 보트랩 오스카휀다에 커스텀 탱크, 시트 이나도메 윙카등 , Bratstyle 핸들바

띄었다 붙혔다 하면서 룩을 완성 시켰던 추억이 많은 육오공이다. 샀다 팔았다를 반복하면서 질긴 인연을 끌고 가고 있었다

결굴 XLH1200 하레이에 마음이빼앗겨, 팔아버렸다... 기추로 가져갔어야 했는데, 부산사는 분에게 판매 되었고..

그 이후로도 타 블로그에 판매된 육오공을 해체(?) 재조립 되는 과정을 보면서 마음이 아팠다. ㅋㅋ 저 탱크가 너무 마음에 들어서 연락해서 다시 가져오고 싶었는데, 끝내 판매거부로 가져올 수 없었다.

이나도메룩 으로 사람들이 요즘 W800 카페등에서도 즐겨하는 걸 볼 수 있다.

커스텀 도색을 하는 사람이 있고 이나도메에서 나온 파츠를 구매하는 사람들이 있다.

이나도메 에서 나온 탱크를 장착 해봤는데, 그 명성에 비해서 탱크라인이 너무 구려서 바로 팔아 버렸던 적이 있다.

간혹가다 보면 무슨 파츠회사를 그렇게 빨아되나 싶을 정도로, 추종하는 것 같아 맴이 안타깝다.

개인적으론 이해가 되질 않지만, 그치만 다양한 컨셉이나 탱크 도색등으로 개성있는 룩이 많아 지는 것 같다 보기 좋다.

무튼 그리하여 긴 시간동안 천천이 다음어서 최종적으로 완성한 룩..ㅎㅎㅎ 역시 탱크와 시트라인이 70% 이상 분위기를 내주고 나머지가 휀다 타이어 등등인거 같다. 아무튼 다 거기서 거기겠지만 오너만 알아볼수 있는 미묘한 차이점 그런게 참 재밌다.

무슨색으로 해볼까

올해 지인에게 새로 가져온 육오공. 이제 내부 정비가 거의 다 되었다. 타이어를 포함한 왠만한 소모품은 다 교체 했으며, 컨디션을 거의 90%이상은 끌어 올린것 같다.

다만 순정탱크는 개인적으로 너무 마음에 들지 않는다. 개인취향이겠지만 도져히 봐줄수가 없는 색상조합이다. 그래서 옛날 구차 스러운 풍은 사람들도 이제 너무 많이 하고, 한번 해봤고, 다시 해봐야 별로 멋지지도 않을꺼 같다.

그래서 요즘 커스텀 도색업체에 견적 문의도 많이하고, W650/W800/W400 등은 유저들이 한국,일본,동남아,영국 등 꽤 많은 것 같지만 역시 본네빌이 압도적이다.

올드 본네빌 T120을 참고하면, 어떤 느낌으로 룩을 만들어 갈지 상상이 된다. 오래 역사 만큼 정말 클래식에 어울리는 그런 탱크 색상 디자인이 즐비 하다. 그중이서 내가 마음에 든 조합은 파란/베이지 그리고 검정/흰 , 검정 /빨 조합이다.

지금 순위는 파랑/베이지 조합이고, 두번째는 검정/흰 아마 빨간색은 이제 좀 지켜워서 패스하지 싶을 듯 하다

한가지 걱정은, 탱크라인이 다른데 어울릴까 하는 고민이다, 아무리 포토샵으로 수정해봐야 실물은 또 완전 다르게 나오니까 말이다.

아래 예제사진 둘다 육오공 탱크보다 더 작고 날렵하다.

최근 신형 W800의 뚱뚱한 탱크가 그렇게 못생길수 없다. 왜그렇게 탱크를 키웠는지 도져히 모르겠다. 아마 그런 고려없이 커스텀 도색을 하면 아마 W800 신형의 그 못생긴 룩이 나올까 두렵다.

[무인아이스크림 매장] 창업기 - 점포 최적의 위치는?

AKASANI — Tue, 30 Aug 2022 20:23:48 +0900

그냥 싼맛에 용돈벌이 하는거에요

이렇게 말하는 사람들이 있다. 보증금 1000~3000 사이, 월세는 작게는 50 ~ 180 사이의 비용이 발생하면서 싼맛에 용돈벌이'만' 으로 뛰어드는 사람이 있을까? 아이스크림과 과자로 매달 매입비가 수백만원씩 발생한다

비교적 손쉬운 관리와, 운영을 할수 있는 이점을 가지고 낮은 수익(RETURN)만을 기대하는 사람을 없을 것이다. INPUT 대비하여 최대의 OUTPUT을 뽑아 내는 것이, 붕어빵 장사든 자동차를 제조해서 판매하든 같은 이야기 일것이다.

첫번째도 상권, 두번째도 상권, 세번째도 상권

아래는 그냥 예시이다. 학교 주위에서 주거지로 가는 길목, 그리고 주거지로 진입하기 위해 가장 많이 건너는 횡단보도, 그리고 아파드 단지 상가등을 위주로 파악해야 한다.

처음 무인아이스크림 매장을 하려는 사람은 단순히 아이들이 많이 사먹는다고 생각하는 경향이 있다.
그래서 주로 학교 위주에 (물론 월세가 아주 저렴하다면) 상가를 찾아보는 경우가 많은 것 같다

아래는 분당을예로 든 상가위치 시뮬레이션이다. 파란색은 학생들의 이동 동선이라 생각하고, 아파트 단지로 가는 길목을 가정 해봤다.

내가 점포나 매장을 볼때도 아래와 같은 그림을 그려 가면서, 어떻게든 제한적인 사항에서 최적화된 곳을 찾으려 노력했던 것 같다.

다른 무인아이스크림 매장과 경쟁은 금물, BUT 편의점은 오케이

무인아이스크림 매장을 오픈할때, 지인들 2명과 거의 동시점에 오픈을 했다. A 및 B 친구 모두 1000세대 이상 아파트 단지에 점포를 구하고, 오픈을 했지만 그때 정말 큰 차이점이라면 <경쟁자>가 있으냐 였다.

A친구는 대단지 아파트 이지만, 약간 후문 느낌의 외각지역의 작은 상가 건물에 오픈을 했고, 꾸준이 낙낙한 매출을 발생시켰다. 그리고 지금도 잘 영업을 해오고 있다

B친구는 약 3000천 세대의 그것도 아파트가 상가 하나를 둘러싸고 있는 명당에 점포를 구하고 무인아크를 오픈 했지만, 그 상가에 이미 무인점포가 2개나 들어서 있었다. 기존의 점포가 다소 낡아보이고(운영하시는 분 연세도 좀 많아서) 젊음이 더 경쟁력이 되고, 그런 에너지가 그들과 경쟁할 수 있을 거라 쉽에 오판한 것 같다.

결국 B친구는 그 점포를 (손해는 크게 보지 않음 워낙 자리가 좋아서 쉽게 손바꿈이 일어남) 양도 하고 나왔다.

편의점이 먼저 들어와있다면 괜찮아요

지금 내가 오픈한 무인아이스크림 자리도, CU 편의점 옆이다. 처음엔 왠지 매출에 어느정도 서로 주고받는 타격이 있을 것이라 생각했다. (실제로 어느정도 뺏어먹는 부분은 있을듯)

그리고 CU가 들어와 있다는 것은, 대기업에서 그 상권분석과, 수요를 계산했기 때문에 오히려 보수적인 면에서는 안정적이라 생각 한다(물론 좋은 자리에 CU든 뭐든 아무것도 없는게 최고라 생각한다. 그러나 그런 자리는 거의 없기에...)

하지만, 1년 이상 운영해본 결과 무인아이스크림 편의점이 편의점으로 인해 데미지는 거의 없는 것 같고, 오히려 무인아이스크림 가게가 생기면서 편의점에 데미지는 조금 발생 하는 것 같다.

관계(Relationship)에 대한 고찰

AKASANI — Tue, 30 Aug 2022 03:23:32 +0900

인간관계(Relationship)에 대하여
우리는 항상 늘 관계위에 있다.
30대 후반, 내가 이야기 하고자 하는 것은 다소 1차원적인 이야기 일지 모르겠다.
오히려 네온사인과 뜨거운 젊음을 만끽하던 20대에 그 관계의 고민보다 사실 더 얄팍해 졌고, 조금이라도 골치아픈 일들을 더이상 되씹기 싫어하는 퇴행적 흐름이 고착된 것 같다.

그렇다 그것은 분명 1차원 적이며 피로도와 관련이 있는 것 이다.
회사를 다니면서, 사업체를 운영하면서, 그리고 친구, 동호회, 사랑하는 가족들

간헐적으로 내가 부딪치는, 내가 어울리는 다양한 분류의 사람들 속에, 하나의 캐릭터로만 정주행 할 경우 여러가지 부조화 현상이.. 많이 발생 한다.

항상 그 그룹에 눈높이와, 상식선에서 맞추어야 한다 당연한 이야기 겠지만

기브앤 테이크가 전혀 안되는, 자기 말만 하는 사람들, 작은 것에 너무 욕심을 부리는 사람들
조그만 기대치가 있을 때, 그 실망감은 배가된다 곧, 나의 피로도가 되어 버린다.

나는 가끔, 문뜩 그러한 부조화의 상황에서 불필요해지는 관계를 자르고, 그 피로도에서 벗어나고 싶어 진다.
나를 하나의 캐릭터로 싱크로나이즈 하고, 그게 내 본연의 모습과 가장 어울리는고 그걸 좋아하는 사람들과 지속적인 그 관계를 맺어가고 싶다.

30대 후반 문뜩 그런 생각이, 새벽까지 업무를 하던 중에 연락온 후배의 안부를 보여
그런 생각이 든다.

오늘의 개똥 상념 끝.

[무인아이스크림 매장] 창업기 - 프랜차이즈 or 개인?

AKASANI — Mon, 29 Aug 2022 15:05:39 +0900

장사가 만만해 보였다

바야흐로 2021년 초 코로나로 인한, 경기침체와 관성적인 통화의 무분별한 공급이 피크를 찍고 있었고 그로 인해 복사기 수준의 주가의 끝없는 상승은 정말 달콤했다.

마치 내가 <전문 투자가>가 된마냥 이 사람 저 사람에게, 그 시류가 만들어준 작은 성취에 한껏 도취되어 나만의 주식 투자법을 설파하고 다녔으니, 지금 생각해보면 정말 낯부끄럽고 가소롭기 짝이 없다.

집 없는 설움이 싫어서 울컥해서 대출로 집을 샀더니, 부동산이 급격히 튀었고... 코로나로 맛탱이 간 주식을 회복하기 위해 액면가를 낮추다 보니 갑자기 나는 매 순간 <성공> 하는 투자가 됐었던것이다. 지금 생각해보니 이 모든 게 그냥 나에게는 주사위 놀음이었을 뿐이었는데 말이다.

그리하다 보니.. 인간의 욕망은 끝이 없는 법, 누구나 알만 한 안정적인 대기업에 다니고 있음에도 불구하고, 지인들과 그리고 매스컴, 인터넷에 떠돌아다니는 투자자 영움담에, 왠지 나도 부동산과 주식에서 경험한, 이 아주 조그마한 성공처럼, 사업도 퍽 쉽게 할 수 있을 것만 같아, 한번 해보고 싶다 하는 그런 위엄한 마음의 불씨가 막 타오르던 중이었다.

그때 마침! 지인을 통하여 무인 아이스크림이라는 아주 초초 매력적인 사업 아이템을 듣고(물론 그 당시도 폭발적으로 증가하는 중이었고, 이제 끝물이라는 시각도 많았지만), 키오스크를 통한 최첨단 비대면 서비스라는 점, 인건비 없이 오토로 가능한 점, 노동의 피로가 현저 히 낮다는 점에서 아주 매력적으로 다가왔다. 실제로도 용돈벌이 이상의 수입은 오리고 있으며, 직장인이 파이프 라인 확장에 큰 힘 들이지 않고 좋은 수익원 이라 생각한다.

다만 무인 매장을 시작하려는 사람들은 덜컥 시작하기 무서운 마음에 프랜차이즈냐, 그냥 직접 알아보고 하느냐의 고민은 좀 신중해야 될 것 같다.

가. 무인 아이스크림의 너무 쉬운 명제 (프랜차이즈 or 개인)

- 나는 지인의 소개로, 지인의 지인의 지인이 운영하는 프랜차이즈를 통해 시작하게 되었다. 그런데 이것이 아주 웃긴 것이 이놈의 아이스크림 가게 창업은 너무나 쉬워서, 그 지인의 지인의 프랜차이즈 본사가 무인 아크를 개업한 지 6개월, 즉 1년 4계절의 신이 인간에게 내려준 시련의 시간들도 맞이해보지 않고, 덜컥 프랜차이즈를 진행한 것이다.

-허나 그런 위험과 리스크(비교적 작은)에도 불구하고 남아일언 중천금, 남성다움을 넘어 삼국지에나 나올법한 비현실적인 마초주의 성향이 있던지라, 형님의 형님이면 내 형님이오 라는 개 병맛 같은 개똥철학 때문에.... 시장에 어떤 플레이어가 있는지, 각종 원가는 어느 정도인지(마진이 60%라고 함, 믿지는 않았음 그 당시에도), 어떤 시스템(시스템이 없음)으로 운영해야 효과 적, 상가의 위치는 어떤지 크게 고민이나 의심 없이 진행하게 된다. (회사에서는 내 돈도 아닌 프로젝트 하나에 그렇게 철저하게 검토하고, 유관부서 쪼우고, 승인받고 지랄하면서.;;;)

결국 그러한 나의 개똥철학은, 매우 허접한 진열대와, 키오스크 그리고 덤으로 오픈하고 유통기한이 지날 때까지 팔리지 않은 "유통점 추천 상품"이라는 악성 재고를 안겨다 주었다.

내가 하나 프랜차이즈 말을 다 무시하고 내 고집데로 한것은, 점포 위치였다. 매장 오픈만 급급한 프랜차이즈 초보들의 달갑지 않은 불길한 열정이 느껴젔기 때문에, 그건 내 고집을 지켜서 그나마 지금까지 운영을 잘 해오고 있다.

그때 프랜차이즈에서 추천한 점포에 들어갔으면 어땟을 지 상상만으로 진땀이 난다. ;;;

나. 프랜차이즈 업체의 목적

- 보통 프랜차이즈 하는 곳에서는 궁극적으로 유통을 하기를 원한다. 매입을 해서 거기서 마진을 붙여 가맹정에 팔면, 무인 편의점을 운영하지 않고도 복수적인 매출과 수익을 늘일 수 있기 때문이다. 거기 까지는 좋은 아이디어 이다. 그런데 이런 기본적인 컨셉을 유지하기 위해서는 기존 점포에 꾸준한 수익성이 담보되어야 한다.

근데 많은 프랜차이즈를 표방하는 자들은 첨에 싼 맛에 창업할 수 있는 구조를 만들고, 지원이나, 플랫폼 개발, 유통방 다각화 등은 노력하지 않고 그저 백마진 이나 공사비로 눈탱이 칠 사람들을 많이 많이 모아서, 저렴한 싼마이, 얼마 못가 망할 무인 편의점이 탄생하는 것이다(물론 시장에는 애착을 가지고, 프로페셔널 또는 온정주의 느낌으로 하시는 분들도 있는 것 같긴 하다. 하지만 전 아직 만나보지 못함, 결국 점주는 plus and Minus at the lodger)

다. 요즘 다들 배우만큼 배운 사람들인데... 금방 들통날 구라를 ㅋㅋ

- 진입장벽이 낮은 비즈니스는 그렇듯, 속느냐 속지 않느냐 눈탱 이치느냐 치지 않느냐 에서 마진이 많이 달라질 수밖에 없는 것 같다, 당연히 그 이유는 차별성이 없고, 막 시작하려는 사람들의 아주 약~간의 정보의 비대칭성 때문이다. 그래서 무인 편의점같이 이렇게 낮은 진입장벽의 사업을 할때는, 인간의 본성 (성악설)에 좀더 큰 비중을 두고 일을 검토 진행해야 한다. 어디서 어떻게 뽑아 먹을려고 셋업해 놨는지 정확히 다 파악하기 힘들기 떄문이다. 발품을 팔아서 한푼이라도 아끼는 쪽을 추천한다.

라. 프랜차이즈와 가맹점사이, 당장의 이익보다 솔직/공정함이 중요

- 지금은 관계는 쫑이 났지만, 내가 진행한 프랜차이즈는 아이스크림, 그리고 과자 유통망, 키오스크, 등등 전부 백마진 구조를 셋업 해놔서, 점주의 매출이 커질수록 프랜차이즈가 가져가는 게 높아지도록 셋업 되어 있었다. 사실 나는 솔직하지 않음이 첫 번째로 그 프랜차이즈에 실망한 이유였다. 대부분의 사람들은 프랜차이즈 구조를 이해할 것이다. 내 매출과 수익이 증대된다면, 그 정도 수수료는 이해해줄 수 있는데, 자기들은 부다나 예수 그리스도처럼, 지인이라 공짜로 주는 것처럼 행동하고 말하고 기만했다.

사실 그 백마진이라는 돈도 얼마 안 되는 돈이고, 나는 기꺼이 그 노하우와 수업료를 내도 된다고 생각하고 있었지만.. 솔직하고 FAIR 한 관계가 아닌 거짓과 변병이 지속되어, 그 인간에 대한 됨됨이와 저급한 수준에 실망하여 그 지인의 지인들과는 빠빠이 하게 되었다. 점주들과 조금도 솔직한 이야기가 오갔다면 지금 쯤 그 프랜차이즈는 어떗을까?

마.프랜 차이즈의 아주 작은 장점 하나

-물론 장점이 아예 없는 것은 아니다. 프랜차이즈라는 것이 결국 좀 더 비싼 원가/비용을 담보로 하고, 기존 사업의 효율과 지식 그리고 인프라를 전수받는 것인데... 솔직히 일주일도 안 걸릴 지식과 경험치지만 그래고 뭐 그런 고민과 성찰이 필요한 부분은 해결했다고 생각한다. (나까마 수준의 에어컨, 인테리어 비용 등등). 냉동고 입고나 에어컨 설치 같이 굵직한 이벤트는 솔직히 처음 했다고 하면, 장비 불량이나 교환 등의 돌발상황에 대처하기 쉽지 않았을지 모른다.

결론적으로 내가 직장을 다니고 있다면, 사실 이런 부분이 매우 중요하고 프랜차이즈의 가장 장점일 것 같다. 연차나 휴가등이 제한적이기 때문에, 직접 인테리어 및 초기 매장 셋팅 관련된 업무를 하기가 쉽지가 않다.

결론

그래, 간혹 뭔가를 시작하기에 누군가 가이드를 해주는 걸 좋아하는 사람들이 있다. 하지만 다음 매출/손익 편에서 쓸 생각인데, 무인 편의점은 1개만 운영할 경우 아주 작은 귀여운 용돈, 장사의 간접체험(주로 돌발상황 위주) 등을 배우는 용도로 밖에 되지 않는다. 누군가 일 매출 뻥튀기를 막 올려놓고, 마치 "어이쿠 오늘은 이거밖에 안 나왔네요" 하는 것에서 속는 사람은 없었드면 하는 게 내 바람이다. 프렌차이즈가 절대적으로 필요한 영업의 사업은 아닌것 같다. 단순한 셈을 잘하고, 게르으지 않고, 상권의 나름데로 이해도만 있으면, 손해는 절대 보지 않을 것 같다.

그러니 프렌차이즈 하지 말고 개인으로 창업하는 것을 강추 한다. 본글이 너무 개인으로 하는 걸 강조하기 위해 프랜차이즈를 비약했다고 생각하면 안된다. 그냥 솔직한 내 느낌과 경험이다. 단, 어디에도 좋은 사람과, 안좋은 사람들이 공존한다는 것이다.

다소 두서없는 글이긴 하지만, 무인 아이스크림 가게를 운영하고 있는 입장으로 꾸준히 관련 글을 포스팅해보려 한다.

[혼다] 슈퍼커브 순정 부품 주문하기 - Supercub Part

AKASANI — Mon, 29 Aug 2022 13:14:35 +0900

옛날에는 말이야...

클래식에 입문해서, 아무것도 모르고 업자들한테 눈탱이 맞던 시절.

그 시절을 잠깐 지나서 혼자 수리를 해보자, 고처보다 맘을 먹고 파츠를 이것저것 싸지르던 시절이 있었다.

SR400이나 W650 같은 경우에, 16년도 쯤이었나, 예전에는 일옥이나 라쿠텐에서 밖에 주문 할때가 없었던거 같다. 환율도 환율이지만, 구매대행에서 때먹는 수수료가 어마무지 해서 한번에 기모우듯이 모아서 주문 했던거 같다. 그러다 보니 필요 없는 부품도 예방정비란 차원에서 구지 주문 하게 됬던거 같다.

하지만 요즘에는 WEBIKE에서 순정 부품 대부분이 구매가 가능하다.

정말이지 세상이 엄청 편리해 지는 속도에 비해서 일본 제품과 특히 바이크 관련된 건 너무너무 느리게 변하는 것 같다.

특히 순정파츠 주문 같은 거 말이다.

근데 이번에 슈퍼커브를 데리고 와서,

파츠 주문을 하는데 이건 정말 혜자스러운 가격과 국내에서 구매발주를 할 수 있다는 게 너무 편리한 것 같다.

물론 이마져도 견적을 넣고 뭔가 수동으로 견적가를 판매자에서 입력하여 나오는 시스템 같지만 정말 다른 일제 바이크에 비하면 너무 편리한 것 같다.

나랑은 아무런 상관이 없지만 bikeview.kr 에 접속하면,

누구나 쉽게 파츠를 검색해서 주문을 진행 할 수 있다.

1. WEBIKE

WEBIKE는 모든 바이크 OEM 및 커스텀 파츠를 판매하는 웹사이트다.

한국어를 지원하기 때문에 한국에서도 쉽게 이용할 수 있다.

하지만, WEBIKE에서 슈퍼커브 순정 부품을 주문하려면 다음과 같은 불편함을 감수해야 합니다.

배송 시간이 오래 걸린다. 일본에서 한국으로 배송되기 때문에 배송 시간이 약 1~2주 정도 소요됩니다.
그리고 배송비가 비싸다.

부품의 무게와 크기에 따라 배송비가 달라지지만,

일반적으로 WEBIKE에서 주문하는 경우 커스텀 파츠가 아닌 경우 사용할 일이 없을 듯 하다..

Japan-webike.kr 에 접속.
상단의 검섹 메뉴에서 파츠번호 직접 검색하거나 또는 혼다 선택 (파츠 넘버는 megazip.net에서 검색)
슈퍼커브를 선택.
필요한 부품을 검색.
부품 상세 정보를 확인하고 주문.

WEBIKE에서 주문하는 경우, 일본에서 한국으로 배송되기 때문에 배송 시간이 짧게는 약 1주일 길게는 2주 정도 소요됨.

또한, 배송비는 부품의 무게와 크기에 따라 달라지기 떄문에, 배보다 배꼽이 커지는 상황이 생길 수 있음

2. bikeview.kr

bikeview.kr은 국내에서 운영하는 슈퍼커브 전문 쇼핑몰입니다. WEBIKE에서 주문하는 것보다 배송 시간이 빠르고, 배송비도 저렴한 편입니다. bikeview.kr에서 슈퍼커브 순정 부품을 주문하려면 다음과 같은 방법으로 진행할 수 있습니다.

bikeview.kr에 접속 하면

가이드 안내가 너무 잘 나와 있어서 구지 여기서 설명할 필요가 없을 듯 함.

bikeview.kr에서 주문하는 경우, 국내에서 배송되기 때문에 배송 시간이 약 1~3일 정도 소요되며, 쿠팡 하듯이 파츠만 있다면 바로 배송 받을 수 있음.

[견적 문의를 하면 24시간 내 금액을 받고, 주문을 할 수 있다]

결론

슈퍼커브 순정 부품은 WEBIKE와 bikeview.kr 두 곳에서 주문할 수 있다.

WEBIKE에서 주문하는 경우, 더 많은 커스텀 파츠 및 종류의 부품을 구매할 수 있지만, 배송 시간이 오래 걸리고 배송비가 더 비싸다.

국내의 bikeview.kr에서 주문하는 경우, 배송 시간이 빠르고 배송비가 저렴하다.

WEBIKE에 비해 순정 파츠만 구매할 수 있으며, 커스텀 파츠는 매우 소량임.

따라서 다양한 커스텀 파츠와 순정파츠를 한꺼번에 주문할 때는, Webike가 더 적합할 수 있음.

헤어질 결심 (DECISION TO LEAVE) - 마침내, 붕괴

AKASANI — Mon, 29 Aug 2022 00:33:09 +0900

박찬욱 감독의 헤어질 결심(Decision To Leave)

지금까지 박찬욱 감독의 영화는 늘 자기 파괴적인 캐릭터와 이야기의 흐름이 있었다. 분명히 헤어질 결심도, 그런 면에서 비슨 한 流의 영화가 아닐까 생각한다.

요즘 출시하는 영화들은 대부분 퇴근 후 맥주와 치킨을 먹으며 볼만한 오락용 영화들이 대부분이고, 넷플릭스에 흥행에 따른 뭔가 해외시장과 평가를 염두에 둔 서사시가 촌스럽게 느껴진다. 하지만 <헤어질 결심>은, 정말 의도한 데로, 의도한 바와 같이, 짜임새 있는 각본과 박찬움 감독만의 그 유머의 향이 짇게 느껴지는 영화 같다.

영화를 보던 도중 갑자기, 일전의 박찬욱 감독의 인터뷰 대답이 생각 났다. 복수는 나의 것, 올드보이, 친절한 금자 씨와 같이 왜 복수에 집착하느냐는 질문자의 물음에 그는 이렇게 대답했다 "누구나 복수의 대상이 있을 테고, 현실에서 하지 못하기 때문에 그 상상력이 더 잔인해지는 것". 감독의 생각이 영화에 투영되고, 그 관람가들의 정서나, 생각에 그의 색깔은 조사하는 건 어쩌면, 영화감독으로서 뿐만 아니라 한 개인으로 서 큰 쾌락이 아닐까 생각해 봤다.

마침내

"첫 만남"

해준(박해일)과 서래(탕웨이)의 첫 취조실에 만남에서부터 이미, 이미 해준은 서래에게 특별한 감정을 느꼈고, 부인인 안정안, 이름을 거꾸로 해도 안정안인 안정과 그녀의 루틴에 속박된 해준은 (영화에서는 정안은 일본식 음식을 좋아하고, 매주 1회 섹스를 해야하고, 원자력 발전소에서 일하는 그녀에게 해준은 정안의 그런 루틴을 안정적으로 발전할 수 있게 해주는 하나의 요소가 아닐까), 갈비탕이나, 국밥류가 아닌 취조실에 어울리지 않는 "비싼 초밥"을 서래에게 제공한다. 그리고 해준은 자기의 간장소스마저 아낌없이 서래의 플라스틱 종지에 담아 주는 이 장면은, 도입부부터 매우 인상 적이었다. (마지막까지 서래가 그 플라스틱 생선모양 간장통을 가지고 있는 것을 보았을 떄, 서래도 이 순간 부터 해준에게 특별한 감정을 느꼈을지 모르겠다.)

"관음"

이 장면 부터는 해준은 그가 추론한 범죄를 증명하는 핑계를 데고 있었을 뿐, 그가 서래에게 가진 특별한 마음을 더 특별하게 만들어 가는 과정을 그려냈던거 같다. 서래 역시, 그러한 관음의 대상임을 인지하면서도, 한편으로 해준에 대한 그 경계심을 천천히 지워과는 과정이 매우 인상 깊었다.

W650 - 카와사키 - W650/W800 사이드커버 교체

AKASANI — Sat, 2 Jul 2022 23:57:57 +0900

부산에는 바이크 탈만한 곳이 많이 없다. 신호도 너무 많고 특히 서구에 살면 별달리 갈떄가 없다.

그치만, 이런 풍경이나 장소에 밤늦게 영화에서나 나올법한 로케이션에 접근할 수 있다는 큰 장점이 있다.

요즘은 다들 임도 바람이 들었는지, 전부 그짝 바이크로 기추가 유행이다.

부품이 왔다. 외관과 보이지 않는 컨디션을 올려주는건 육오공을 타는 것과 별도로 또 다른 재미를 선사한다.

물론 쩐은 많이 깨지는거 같다. 2007년식 실 키로수 1만 4천 8백, 아마 국내 정서류 육오공 중에서는 단연 최상의 상태가 아닐까 생각 된다.

그럼에도 불구하고 지금까지 가져와서 오버홀이나 내부 및 소모품 위주로 이것저것 사용된 비용만 부품값만 200 만원 이상은 사용한것 같다.

이제 외간을 손볼 차례다 ㅎㅎ 어떤 룩으로 갈지 고민중이다.

우선 머플러가 posh에서 나온 서스 본네빌 머플러로 아주 귀한 물건이라, 이걸로 베이스 삼아서 아주 클래식 하게 한번 꾸며 보는 것도 괜찮을것 같다는 생각이 든다. 유행하거나 남들이 많이 하는 그런 룩 보다는 그냥 아주 1960년대 올드바이크를 연상시킬 만한 그런 단순하고 심플한 룩으로 가고 싶다.

무튼 탱크를 어떻게 도색할지 고민 중이다. 근데 사람 죽인것 같은 뻘건색 사이드 커버를 일단 어떻게 해야 할것 같아서, 검정색 새상품으로 부싱 나사 스티커 전부 구매하고 장착 했다. 그리고 다음차 엔진오일 교체때, 엔진부 가스켓을 전부 교체해줄 예정이다. 그래도 10년 이상 된 바이크 이니 예방정비는 나쁠게 없다.

서두름 없이 천천히 즐기면 된다.

[혼다]슈퍼커브 19년식 그린 C110

AKASANI — Sat, 2 Jul 2022 23:39:53 +0900

출최근 용으로 슈퍼커브 110 19년식을 가져왔다. 베스파가 너무 재미가 없어서 팔아 버렸는데 막상 육오공로 출퇴근 할 수 없는 노릇이라 고민하다 슈퍼커브를 들였다.

19년식 1만키로 녹색.. 이제 클래식이라는 이름으로 포장된 오래된 년식의 카브레타 고물 슈퍼커브를 안처다 봐도 된다. 솔직히 슈퍼커브에 무슨 캬브레타 어쩌구 저쩌구 감성이고 닭발이고 나발이고ㅋㅋㅋ 18년 부터 신형 디자인이 이렇게 잘 나오는데 같은가격에 고물을 탈 이유가 전혀 없다.

저배기량에 무슨 출력 비교가 큰 의미가 없어 보인다. 체중감량을 통해 무게를 줄이는게 출력에 더 보탬이 되니 그쪽으로 생각해보자.

전주인은 뭘 이렇게 바이크에 스티커를 많이 처 붙여놓고 주렁주렁 달아놨느지 모르겠다...

진짜 포스트모더니즘과 취향의 인정으로 넘어갈수 없는 수준이다. 해외건 국내건 뭔가 바이크에 주렁주렁 붙힐려는 것은 시바 인간의 본성이 아닌가 싶을 정도다.

아무튼 괴랄하게 생긴 스티커들은 다 없애고, 엔진오일, 필터, 플러그 그리고 우꿍의 흔적인 레버 브레이크 패드등 교체해준다.

엔진오일은 언제 갈았는지 모르겠지만 썩은 색괄과 냄새가 나오는걸로 봐서 엄청 오래된것 같다 분명 한달 전에 갈았다고 하는데...

분명 엔진오일 이틀만 타도 색갈은 변하지만 그건 구라였던거 같다. 다음에 만날 기회가 있음 가껴뒀다가 입에 넣어드리고 싶다.

기어도 쫀득하고 체인이나 기어도 아직 문제 없어 보인다. 조금 더 타다 타이어만 갈아 주면 될 듯하다.

앞으로 출퇴근 머신으로 잘 부탁한다.

카와사키 W800/W650 시트교체, 타이어 교체, 봄 낮바리

AKASANI — Sun, 10 Apr 2022 18:31:07 +0900

기존 로우시트에 싸제피 커스텀이 되어있는 시트

2000 년대 초기 시트로 변경 훨신 클래식하고, 가죽의 품질이 긴 세월이 지났음에도 좋다. 전 주인 말로는 1000 키로 주행후 창고에 계속 보관하였다고 함. 생체기 거의 없는 완벽한 상태로 보존된 오래된 파츠를 하나하나 달아 줄떄 마다 기분이 좋아.

오래된 오프로드 타이어 전 주인이 타지않고 보관만 하다보니 제조일자가 10년이나 되었다. 살라믄 바궈야 할듯 해아 돈이 많이 드는 파츠지만 타이어 먼저 순정으로 우선 교체하기로 했다.

혼자 교체해볼끼라고 WCOB 창고에 들렀다. 하지만 장비도 없고 도져히 혼자 낑낑데며 갈수 없음으로 센터라 고고

사상이 비비바디크에 갔다ㅋㅋ 나이머 먹으니 공임료가 더이상 비싸게 느껴지지 않는다. 그냥 제값주고 교체 했다는 느낌

비비 바이크는 하레이 위주로 하시는 분들이고, 빌드도 하시는 듯 하다. 나는 할리에 대한 조예가 깊지 않지만, 쉐이크피스톤 같은 그런 느낌의 커스텀 스타일은 아니며. 모던 할리 스타일을 추구하는 손님들이 많다. 요즘 할리타는 아재들이 약간 진화해서 츄리닝에 나이키 운동화 느낌으로 많이 타는거 같은데 그게 무슨 특별한 이름이 있는지 모르겠다.

내가 개인적으로 가장 좋아하는 각도다.. 사실 최근나오는 본네빌 보다 더 본네빌 스러운 뭔가 클래식함이 뿜어져 나오는 각도라 생각된다

클래식장르의 바이크 더구나 오래된 캬브레타 타입.. 정말 오너만 알수 있다. 오너만이 알수 있는 그 미묘한 변화와, 스로틀의 반응으로 감지하는 다양한 문제들. 그것이 재미있는 요소이다. 단순히 타는 것 이상의 개념으로 즐겁다. 살아있는 그리고 기록적인 그런 물건이다.

그래서 상태를 떠나서 1대 차주, 적은 키로수 최대한 타인의 역사가 묻지 않은 것을 가져오고 싶어하는지 모르겠다.

적당한 온도 봄 바람을 맞으며 타면서, 다시 한번 맹새한다. 육오공은 정말 무덤까지 가지고 가리라ㅋㅋㅋㅋㅋ

BMW G30 5시리즈 520D MSP 장기 시승기

AKASANI — Thu, 17 Mar 2022 17:41:19 +0900

G30을 구매할 때, 지인들 대부분 벤츠를 추천했다. 벤츠가 주는 브랜드빨 그리고 하차감을 이유로 같은 가격이면 벤츠로 가라는 말이 많았지만, 나는 하차감 따위 보다 정말 많은 사람들이 말하는 기계적인 완성도가 높은 서민형 포르쉐를 한번 타보고 싶었다.

여러 색상이 있었지만 나는 구지 소유하고 한다면 카본블랙, 평소에는 블랙인데 빛이 있는 곳으로 가면 어두운 푸른색이 난다 정말 고급진 그런 색상이다. 가능하면 내 바이크에 다 이색을 발라버리고 싶을 정도다.

[승차감]

주관적인 느낌은 적당히 딱딱하다 그런느낌이다. 전차가 SUV라서 그런지 전체적으로 매우 딱딱한 느낌이다 특히 요철을 지나가거나 노면상태가 안좋을 경우 매우 섬세하게 느 느낌이 다 전달 되는 느낌이다.

지인 G80을 탔을때 뭔가 부드러운 그런 승차감이랑은 정반대에 위치한 듯한 서스 셋팅인것 같다. 딱딱한 서스가 주는 주행의 재미가 승차감이라는 영역에서 마이나스라면, 6GT 의 에어서스를 한번 경험해보고 싶긴하다느 냉각이 든다.

다만 고속주행이나, 펀칭, 코너링시 자세가 유지되며 돌아 나가는 맛은, 내 경험치(지금까지 몰아본 차)들과 비교하면 정말 높은 수준이다. 이런게 기술력 아닐까 하고 아직도 탄복한다.

[출력]

솔직히 이건 정말 가장 인상깊은 것 중에 하나다

동일한 CC에서 다른 차와 비교했을 때 이렇게 출력을 뽑아낼 수 있는게 신기하기만 하다. 실제 스펙상의 출력보다 훨신 높은 느낌이 든다. 전문가가 아니기 떄문에 어떤 식의 셋팅을 해논건지는 모르겠지만..

사실 그냥 컴포트 모드로 놓고 다녀도 정말 운전에 재미가 있다. 에코 모드로 해도 시내주행에서 딱히 답답한 느낌을 못받겠다.

스포츠 모드로 고속도로나 도시고속을 달리면, 아 이게 진짜 서민형 포르쉐구나 생각하게 된다.

차를 오토바이처럼 몰수 있는 모드이다. 차의 이런 성향이 양카로 오인받게 만드는 그런 성질이 있다.

[공간]

1자녀 정도는 뒷자리 카시트를 집어 넣고 짐이 그리 많지 않다면, 충분하다. 하지만 좀 더 아웃도어나 다이나믹한 생활은 주로 한다면 세간으로 가는건 비단 비엠뿐 아니라 다른 승용차도 빡셀것 같다. 솔직히 실내공간은 차체 크기에 비해 너무나 협소하다. 정말 많이 봐주면 소나타 크기이고 실제로 내가 볼때는 아반때 보다 조금더 뒷 공간이 여유로운 것 같다.

하지만 공간의 사용목적, 소재부피에서(좌석허벅지 길이)등에서 오는 것들을 고려한다면 사실 단순 공간비교는 조금 무의미 하다고 본다.

트렁크의 경우 G80과 비교했을때 더욱 넓고 깊은것 같다. 아마 G80은 뒷좌석을 컴포트 하게 만들기 위해, 그리고 약간 쿠페마냥 떨어지는 윗라인으로 인해 그렇게 된거 같다.

[핸들링]

다른건 몰라도 이건 정말 확실히 차이나는 성능이다. 무슨 포르쉐 급이냐 말 할수 있겠지만, 내가 몰아볼 수 있는 회사차, 아빠차, 장인어른차, 친구차 다 몰아 봐도 정말 코너링 핸들링 질감은 차이가 많이 난다. 요즘 G70~G80 이나 정말 좋다고 생각하는데, 차 알못이라 그런지 모르겠지만 확실히 국산 중형 급정도 비교해보면 핸들링이나 코너링이 너무너무 차이가 많이난다.

그리고 핸들링 코너링은 정말 운전의 질을, 운전의 재미를 배가 시키는 요소이다.

정말이기 이건 미션과 함께 나와 차가 하나가 되는 그런듯한 느낌마져 받는다. 생각하는 데로 차가 움직이고 나아가 준다.

카와사키 - W650 다시 육오공, 정비, 캬브레타 오바홀

AKASANI — Thu, 17 Mar 2022 16:54:04 +0900

다시 07년 정서류 육오공을 들고 왔다. 03년식 리지드 스포스터 정말 멋지게 생기고 팔고 나서 다시 가져올 만큼 마음에 드는 바이크였고 그 엔진 진동이 주는 재미가 쏠쏠한 놈이었지만, 너무 무겁고 뭔가 쉽게 타지는 바이크가 아니라 결국 좋은 분께 보내드렸다.

아파트 지하 주차장에서 2년 정도 잠들어 있던 07년식 정서류 키로수 1만이 4천, 육오공을 다시 가지고 왔다.

금액이나 상태를 떠나서 이 육오공을 가지고 올 수 있는 이유는, 이전 주인들의 정확한 히스토리 상태를 판단할 수 있어서였다.

사실 이 육오공을 한 5년 전에 첨 봤을 때는 정말 w800 정도 새 상품이라 생각해도 될 정도였는데, 전전주인 허술하게 관리하는 바람에, 외관 등이 조금 서금 해 졌다. 하지만 엔진이나 소모품 등이 키로수만큼이나 매우 좋은 상황이었기 때문에, 큰 고민 없이 가져왔다

탱크도장이나 전체적인 파츠 상태는 클리너로 한번 조지고 나니 매우 에이급 상태로 확인

최고급 오프로드 타이어긴 하지만 뭔가 순정룩이랑 이질감이 있어 조만간 교체할 예정. 순정 TT100GP로 갈지 아니면 Firestone cocker로 갈지 고민 중이다. 이제는 더 이상 비용이 우선순위가 아닌 나이나 상황이 되었으므로 땡기는걸 해볼까 한다.

일단 녹이난 캠커버, 기어 레버 등은 순정 새 상품으로 교체하고 순정 그립에서 빌트웰 쿵푸스타일 그립으로 교체한다

아무래도 2년간 보관만 했기때문에, 저 rpm 찐빠가 있었다.

1) 배터리

2) 캬브레터

3) 스파크 플러그

4) 에어클리너

위와 같은 순서들로 일단 부품 오는데 까지 시간이 걸리기 때문에 할 수 있는 것부터 해서 찐빠를 잡아보기로 했다.

먼저 장기간 달리지 않았고 저 rpm 구간에 플로우젯이나, 슬로우젯에 휘발유 침전물 등이 캬브에 고착되었다고 판단하여

캬브레터 오바홀을 진행한다. 바이크 수백 대를 취미로 해체 조립하시는 세계최고 선박엔진 엔지니어 형님을 야밤에 불러재껴 엔진상태나 전체적인 바이크 상태를 체크했다.

엔진 전문가, 정말 모든 과학적인 지식 원리를 배경으로 기계적인 메커니즘을 이해하고 체득된 상태로 작업을 하는 것과 단순히 매뉴얼, 참고하는 것은 정말 비교할 수 없는 결과물의 차이를 만들어 낸다. 정말 단연한 말이다.

회사 사업도 마찬가지고, 취미도 마찬가지다. 가끔 바이크 정보를 위해 검색하다 보면, 이런 취미생활과 비루한 지식으로 우월감을 가득 담은 그런 글이나 말하는 사람을 볼떄마다 안타깝다 어쩌라 저렇게 자존감 낮은 사람이 되었을까, 만나면 돼지국밥 한 그릇 대접하고 싶어 진다.

적고 나니 무슨 소린지 모르겠지만, 내 믿음은, 내 생각은 이건 어디까지 취미니까 스트레스 안 받는 수준에서 안전하게 최대한 재밌게 즐기면 된다.

내부는 아주 깨끗했다 거품식 캬브 클리너가 최고라는 엔지니어 형님의 경험에서 우러나온 조언이다. 일반 스프레이형으로는 녹이지 못하는 걸 다 조져 준다 한다. 성분표는 안 봤지만 훨씬 독한 놈이 아니지 싶다.

캬브레타를 뜯어내기 위해서는 사이드 커버, 배터리 탈거, 에어클리너 탈거를 진행해야 된다. 처음에는 볼트 호수 위치가 좀 헷갈려서 좀 어렵지만 손에 익으면 굉장히 쉽게 지행 할 수 있을 듯하다.

플로우 젯 세척 전

플로우 젯 세척 후

그리고 마지막으로 이리듐 스파크 플러그 및 에어클리너를 교체해줬다.

RPM 전구간에서 찐빠는 없고, 1만 4천 킬로 키로수답게 모든 영역에서 토크와 출력이 만족할 만하다. 전에 타던 육오공은 수년간에 걸친 외관 디테일링으로 정말 깨끗했는데, 뭔가 기계적인 측면에서 잡아낼 수 없는 불안정함이 이었다면 지금 육오공은 정말 우수한 엔진 질감을 가지고 있고, 핸들링 또한 방금 모가지 베어링은 간듯한 딴딴하고 부드러운 느낌이다.

Posh Boneville 풀스뎅 머플러가 달려있는데, 보트랩과 비교해서 너무 작은 소리라 생각했지만 스로틀에 반응하는 그 곧은 중저음이 보트랩의 퍼져나가는 저음과는 또 다른 매력이 있어 좋다.